Zbog kupaca kojima su rane verzije Porschea 911 iz nekog razloga bile nedostižne, u slavnoj njemačkoj automobilskoj kompaniji su od 1965. do 1969. godine proizvodili i model 912, a suštinska razlika u odnosu na 911 (koji je nastavio Porscheovu priču započetu s legendarnim modelom 356) krila se ispod zadnjeg poklopca, jer je 912 pokretao zrakom hlađen boxer motor sa dva cilindra manje u odnosu na 6-cilindarski motor iz modela 911.
I dok u većini kompanija koje se bave sličnim restomod projektima za osnovicu koriste „elfere“ koje pokreće 6-cilindarski boxer motor, u kompaniji Kamm Manufaktur sa sjedištem u Budimpešti odlučili su da će za restomod priču koristiti skromnije motorizovan Porsche 912.
Postavljena na ojačanoj platformi i opremljena podesivim ovjesom, njihova kreacija koja se krije iza oznake 912c sa sobom donosi karbonske karoserijske panele kojima su zamijenjeni svi originalni paneli, a smanjenju mase koja iznosi samo 750 kilograma doprinijelo je i korištenje prozora i zadnjeg vjetrobrana koji su umjesto stakla napravljeni od plastike.
U prostoru u kojem je bio smješten originalni 1,6-litarski zrakom hlađen četverocilindarski boxer motor (91 KS pri 5.800 obr/min) sada je dvolitarski motor istog koncepta napravljen u kompaniji JPS Aircooled koji razvija 170 KS i „vrti“ do 7.200 obr/min. Za prijenos snage na zadnju osovinu zadužen je ručni 5-stepeni mjenjač sa "dogleg“ šemom, a tu je i ZF-ova mehanička ograničena blokada diferencijala.
Iza trodijelnih aluminijskih felgi s maticom za centralno pričvršćivanje, na kojima su gume Yokohama AD08RS, kriju se Brembo kočnice „posuđene“ s Porschea 911 iz Serije 964, a ranije spomenuti karbon svoje je mjesto pronašao i u putničkom prostoru u kojem, očekivano i poželjno, dominira analogija.
U Kamm Manufaktur kažu da će s proizvodnjom krenuti naredne godine, a knjiga rezervacija već je otvorena.
