Svjetska premijera novog Renaulta 4 E-Tech: Konačno električni model za milione, a ne za milionere

Novi električni Renault 4 ima sve što jednom korisniku treba: zavodljiv i šik dizajn, kompaktne vanjske dimenzije, komfornu i ujedno nostalgičnu unutrašnjost s jednako niskim i praktičnim utovarnim rubom prtljažnika kao na starom modelu (na svega 60-tak centimetara visine), mnogo manju masu od većine baterijskih vozila, te prema prvim informacijama i pristupačnu cijenu.

Dok smo čekali da "domaćini" otkriju Malog diva s baterijama u podnici, došao sam u iskušenje da se ponovo podsjetim na jednostavnost starog modela koji je bio izložen u jednoj od hala.

Auto nostalgija

Renault 4: Užitak ga je bilo voziti, bio je veoma omiljen i to ostao do danas

Dok sam obuhvatao širinu njegove uske "gumice" od jedva 135 mm širine, u punoj dimenziji 135/80 R13, jedva sam dočekao da naprskam prednju šoferšajbnu mehaničkom pumpicom, uključim minijaturne brisače i da povučem kišobran mjenjač s tri brzine (naknadno je ubačen i četvrti stepen prenosa) te usput zaključim kako su nožne komande bile postavljene poprilično visoko.

Tanki volan većeg obruča i pretanke ručice pokazivača smjera i ablendera su bile tipične karakteristike evropskih automobila poslije Drugog svjetskog rata, ali koliko god djelovalo skromno to je i danas funkcionalno, jer je R4 nedvojbeno došao u vrijeme "teškog" minimalizma, jednostavne i robusne mehanike i obaveze proizvođača da to potraje dugo, što se uostalom pokazalo u praksi.

Originalni model, lansiran 1961. godine, jedan je od najprodavanijih automobila uopšte u francuskoj automobilskoj industriji i proizvodio se do 1992. godine, odnosno do 1994. godine u Sloveniji. Sada, tri decenije nakon završetka proizvodnje originalnog modela, Renault je lansirao novu generaciju s punim nazivom - Renault 4 E-Tech Electric.

Stil starog modela, dvije baterije i dva jača motora

Zaboravimo male srčane motore, zaboravimo kišobran mjenjač, kao i spartansku unutrašnjost i tanke gume na minijaturnim felgama. Ovo je nova generacija ultra popularnog Renaulta 4 i rođena je kao čisto električni retro model za 21. stoljeće.

Vjerovatno mnogi poštovaoci stare Četvorke neće najbolje prihvatiti činjenicu da se, umjesto punjenja benzinom, ovaj novi puni isključivo na struju i da unutra ima modernu digitalnu ploču s instrumentima, multimedijalni uređaj, glomazne točkove, do 26 ADAS sistema asistencije i dvosmjerni sistem punjenja V2L, ali Renault se zaista potrudio da oblik, detalje i funkcionalnost ostavi što je bliže moguće izvornom R4.

Ono najvažnije, automobil je zadržao šarm i stil modela koji je motorizovao Evropu od šezdesetih do devedesetih s prodajom većom od osam miliona primjerak. To bi sve skupa trebalo pomoći Renaultu da oživi tržište "električara" i da podigne prodaju do kraja decenije dok se ne iskristališe situacija u Evropi.

Stari R4 je mjerio u dužinu 3,67 metara, dok se novi R4 rastegao na 4,14 metera. Umjesto 13-inčnih, sada su na raširenom međuosovinskom rastojanju i također mini prevjesima uglavljeni 18-inčni točkovi. Razmak od tla je na dobrih 18 centimetara, što znači da Četvorka i u novom izdanju može sići s asfaltiranih puteva.

Tehnički gledano, električna Četvorka je nastala kao klon električne Petice, što znači da tehnološki nudi jednak paket s jednakom AmpR Small platformom, ali s par nadogradnji. Naime, pored toga što je Četvorka od Petice (3,92 m) duža i ima povećan međuosovinski razmak od 8 centimetara (2,62 m) dvije su identične baterije u ponudi s kapacitetima od 40 i 52 kWh, ali R4 za razliku od manjeg brata nudi isključivo dva jača elektromotora sa snagom od 120 (225 Nm) i 150 KS (245 Nm) koji pogone prednji par točkova.

Bez obzira što je više nego dvostruko teži od svog predaka, inžinjeri s kojima smo razgovarali ističu da će prednost biti u drastično manjoj masi za jedan električni automobil. Masa nove Četvorke će se kretati između 1.410 kg s osnovnim paketom opreme i 40 kWh baterijom - koja u podu ima tri modula s 31 ćelijom po modulu, odnosno do 1.560 kg za najpremljeniju verziju s kapacitetnijom baterijom od 52 kWh s četiri modula i 46 ćelija po modulu.

Sinhroni elektromotori s namotajem rotora i bez trajnog magneta potiču iz Meganea E-Tech, ali su olakšani za 15-tak kilograma. Ako tome dodamo sklop litijum-jonske baterije, koja se sastoji od nikl-mangan-kobalt baterijskih ćelija, koje pružaju veoma veliku gustoću energije, a njihova mala zapremina znači i manju masu, čini se da su Francuzi na tragu onog što je otpočetka traženo od električnih automobila.

Takav koncept će omogućiti da baterije relativno malog kapaciteta osiguraju manju potrošnju energije i domet do 300 kilometara u prvoj, odnosno do 400 km u drugoj varijanti. Nije mnogo, ali za korištenje u dnevnoj rutini sasvim dovoljno, posebno ako konačno i cijena, koju nam nisu mogli potvrditi, bude "prizemljenija", odnosno oko 25.000 eura za početnu izvedbu.

Novi električni Twingo

U Parizu smo uživo vidjeli i prototip električnog Twinga nove generacije koji je 80-90 posto gotov proizvod, otkrio nam je Sandeep Bhambra, šef dizajna u Renaultu. Ono što smo saznali, prototip će zadržati formu petovratnog gradskog automobila s dužinom od oko 3,75 metara. Točkovi će biti mnogo veći nego na starom Twingu, odnosno u veličini točkova koje koristi C segment (Golf klasa) s čime će se postići veća stabilnost u vožnji za razliku od Twinga prve generacije. Najvažnije, uklopit će se u cijenu od oko 20.000 eura u baznoj verziji (s poticajima i niže), što je temeljna ideja od samog starta. Novi električni Twingo ipak na tržište stiže za dvije godine, a prototip će danas uz R4 premijerno biti prikazan na sajmu u Parizu.