Audi okončao proizvodnju modela A8 u fabrici u Neckarsulmu

Audi nije saopćio koliko je primjeraka A8 fabrika napravila za 32 godine, dok je narudžbe za Njemačku zatvorio još u februaru.

Podaci njemačkog Saveznog ureda za motorna vozila (KBA) pokazuju da su od januara do septembra 2026. u Njemačkoj registrovana 622 nova Audija A8. Poređenja radi, u istom periodu registrovano je 3.087 primjeraka Mercedesove S-Klase i 2.014 primjeraka BMW Serije 7.

Pad je počeo mnogo prije kraja proizvodnje. Godine 2024. bilo je 1.560 registracija, a 2025. ukupno 1.252, od čega 930 u prvih devet mjeseci. Ove godine broj je tako za trećinu manji, a u septembru je registrovan samo 21 primjerak. Audijev A6 imao je u istih devet mjeseci 31.335 registracija, odnosno pedeset puta više od flagship modela.

Kada je 18. februara obustavio primanje narudžbi za A8, Audi je zapravo zatvorio knjigu koja je postajala sve tanja već dvije godine.

Prvi A8 stigao je 1994. godine kao prva serijska limuzina s aluminijskom karoserijom. Zasnovan je na konstrukciji Audi Space Frame, koju je Audi razvio s američkom kompanijom Alcoa. Isto znanje o aluminiju iskorišteno je za Audi A2, kojeg je fabrika u Neckarsulmu do 2005. godine proizvela u 176.377 primjeraka.

Produžena i oklopljena verzija A8 L godinama je vozila njemačke kancelare. Ured kancelara tu je ulogu u međuvremenu prepustio Mercedesu. Aktuelna generacija dobila je i produženu verziju s oznakom Horch za kinesko tržište, koja se također isporučivala iz Neckarsulma.

Četvrta generacija iz 2017. godine predstavljena je s hardverom za Traffic Jam Pilot. To je sistem trećeg nivoa autonomne vožnje (Level 3), koji je vozaču trebao omogućiti da u sporoj koloni na autoputu skrene pogled s ceste. Međutim, Audi ga nikad nije aktivirao.

U aprilu 2020. godine Audi je potvrdio da ga ta generacija neće dobiti jer nedostaje zakonski okvir. Kod sistema trećeg nivoa odgovornost s vozača prelazi na proizvođača. Dvadeset mjeseci kasnije, u decembru 2021., KBA je dao prvo odobrenje za Level 3 u Njemačkoj, i to Mercedesovom sistemu Drive Pilot u S-Klasi za brzine do 60 km/h. Osvježeni A8 iz 2021. stigao je bez ovog sistema.

Njemački Automobilwoche je 8. oktobra objavio da se prema aktuelnom planu proizvodnje Volkswagena sljedeći A8 seli u Porscheovu fabriku u Leipzigu. Pravio bi se najranije od 2030. godine na platformi koju bi dijelio sa sljedećom Panamerom. Ni Audi ni Porsche to nisu potvrdili, a konačna odluka nije donesena.

Manager Magazin piše i o drugoj opciji, a to je A8 samo za Kinu, koji bi se tamo pravio na Huaweijevoj tehnologiji. Audi se u Kini već oslanja na lokalne partnere i sa SAIC-om vodi zaseban brend AUDI, a A8 je tamo dugo bio statusni automobil.

Neckarsulm zapošljava više od 15.000 ljudi. Po aktuelnom planu koncerna fabrika nakon 2034. godine nema dodijeljen nijedan model. Audi do juna 2027. mora predstaviti plan kako bi troškovi fabrike pali dovoljno da dobije nove poslove. Izvršni direktor Gernot Döllner je u oktobru poručio uposlenicima da sama tradicija ne osigurava budućnost.

Do tada fabrika zadržava A5 i ručno sklapani e-tron GT iz susjedne radionice Böllinger Höfe. A8 je bio jedini model za koji je radničko vijeće uvijek insistiralo da pripada Neckarsulmu.