Vratili smo se u osamdesete i pronašli pet očaravajućih futurističkih koncepata

Mazda MX-81 Aria (1981.)

Gdje drugo, nego na Salonu automobila u Tokiju 1981. Mazda je predstavila zanimljiv koncept klinastog oblika nazvan MX-81 Aria. Dizajniran od strane Marka Deschampsa iz torinskog proizvođača karoserija Bertonea na bazi serijske proizvodnje 323, MX-81 nije izgledao drastično futuristički, ali je tada sigurno bio.

Prvi Mazdin automobil sa oznakom MX (originalno Mazda eXperimental), koja je sada kultni model, koncept je došao sa obiljem visokotehnoloških karakteristika.

Najistaknutiji je bio pravougaoni volan koji se uvlačio u komandnu tablu, a koji je sadržavao dvonamjenski TV ekran koji je također djelovao kao digitalna instrument ploča, a iz današnje perspektive jako slično volanu modernih F1 bolida. Druga fascinacija bila su elektronski pokretana, rotirajuća prednja sjedišta za lakši pristup kabini.

Volvo LCP2000 (1983.)

Poznato je da je Volvo tokom većeg dijela svoje historije bio vodeći inovator u segmentu automobilske sigurnosti, dajući nam karakteristike kao što je sigurnosni pojas u tri tačke.

Međutim, s čudnim konceptom predstavljenim 1983. godine, švedski proizvođač automobila fokusirao se na efikasnost goriva i nekonvencionalne materijale koji bi drastično smanjili ukupnu težinu. Kršten kao LCP2000 (Light Component Prototype) - prototip izrađen od lakih komponenti, bio je Volvov pogled na putnički automobil za 21. vijek.

Napravljen od nule od plastike, aluminijuma i magnezijuma, automobil je imao masu od svega 707 kg. Zahvaljujući svojoj težini, navodno je mogao potrošiti samo 5 litara na 100 pređenih kilometara u gradu i 3,5 litara na 100 km na otvorenoj cesti. Uz sve to, njegova aerodinamična karoserija s koeficijentom otpora od 0,25 do 0,28 omogućila mu je da postigne maksimalnu brzinu od 177 km/h, uprkos skromnoj mogućnosti motora.

Kad smo kod toga, LCP2000 je testiran s različitim motorima, uključujući 1,3-litarski Ricardo turbodizel od 52 KS izrađen oko magnezijumskog bloka i 1,4-litarski Elsbett (ELKO) trocilindarski motor od livenog gvožđa koji je mogao da radi na alternativna goriva poput niskooktanskog benzina i suncokretovog ulja.

Bez obzira na motor, LCP2000 je koristio novi petostepeni CVT, jedan od prvih kontinuirano varijabilnih mjenjača prilagođenih za automobilsku upotrebu.

MG EX-E (1985.)

Britanski proizvođač MG je kroz svoju historiju prošao kroz više padova nego uspona, ali je ipak uspio da preživi sve to. Sredinom 1980-ih, marka nije imala nijedan impresivan automobil u ponudi, ali je EX-E konceptom uspjela da oduzme dah ljubiteljima automobila.

Predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu 1985. godine, EX-E je zapanjio sve svojim prekrasnim izgledom. Dizajnirali su ga Roy Ax i Gerry McGovern, a koncept je bio moderan pogled na pravi sportski automobil s centralno postavljenim motorom.

Napravljen oko reli automobila MG Metro 6R4, EX-E je imao montiran V6 benzinac sa 24 ventila i s četiri bregaste osovine, koji je razvijao 250 KS s pogonom na sva četiri točka, kao i mnoštvo visokotehnoloških karakteristika.

Među njima, najupečatljivija je bila aerodinamički efikasna karoserija koja se sastojala od nenapregnutih plastičnih ploča, automatskih brisača farova, četvorostepenog sistema tempomata, elektronske kontrole klime, digitalne instrument table i grube verzije onoga što danas nazivamo head-up displej.

Uprkos izuzetno pozitivnoj reakciji javnosti i medija, EX-E nikada nije ušao u proizvodnju, ali je i dalje jedan od najfascinantnijih konceptnih automobila svoje ere.

Volkswagen Scooter (1986.)

Volkswagen je postao poznat sa tipom 1 "Buba", svojim prvim masovno proizvođenim modelom. Do sredine osamdesetih, kompanija je eksponencijalno rasla, ali nikada nije odustala od ideje da isporuči automobil za široke narodne mase.

Do tada je Buba zamijenjena Golfom na svim važnijim tržištima. Međutim, VW je na sajmu automobila u Ženevi 1986. godine predstavio različite vrste automobila.

Nazvan Scooter, koncept je imao za cilj pružiti ljudima savršenu kombinaciju između sigurnosti automobila i jedinstvenog užitka u vožnji motocikla. Vozilo na tri točka, Scooter je imao visokotehnološku karoseriju razvijenu u skladu sa svjetskim sigurnosnim propisima. Osim toga, maleni VW je imao inovativni stražnji ovjes jednak kao kod motocikla, gullwing vrata i dovoljno unutrašnjeg prostora za dva putnika.

Pokretan malim četverocilindarskim benzincem od 40 KS, bio je toliko aerodinamički efikasan da je mogao postići maksimalnu brzinu od skoro 200 km/h.

Iako je to bilo potpuno funkcionalno vozilo spremno za proizvodnju, Scooter se nikada nije pojavio kod VW zastupnika jer je menadžment bio zabrinut da će smanjiti prodaju Golfa.

Pontiac Pursuit (1987.)

Sa izuzetkom Firebirda, Pontiacovi proizvodni modeli iz drugog dijela 80-ih nisu bili baš impresivni. Međutim, GM odjeljenje je 1987. godine predstavilo jedan od najfascinantnijih koncepata te decenije.

Nazvan Pursuit, automobil je spojio futuristički dizajn s karakteristikama visoke tehnologije kao nekoliko drugih koncepata iz osamdesetih, zbog čega je to jedan od najintrigantnijih koncepta decenije.

Iako ga je pokretao skromni četverocilindraš s turbopunjačem od 200 KS, Pursuit je više ličio na svemirski brod nego na automobil.

Osim svog impresivnog dizajna, automobil je dobio dugu listu visokotehnoloških karakteristika, uključujući elektronsko upravljanje na sva četiri točka i infotainment sistem koji je prikazivao ažuriranja vremena u realnom vremenu, ažuriranja lokacije zasnovane na satelitima u infotainment sistemu na instrument tabli i integrisano dječje sjedište.

Naravno, Pursuit je bio samo tehnološki izlog, tako da nikada nije bilo nikakvih planova za proizvodnju. Međutim, neke karakteristike koje je uveo ovaj zadivljujući koncept našle su put do serijskih automobila nekoliko decenija kasnije.