Šta se krije iza teških saobraćajnih nesreća u kojima učestvuju autobusi Globtoura
Prevoznici ovise o raspoloženju putnika, tako im nesreće, kao i ovakve incidentne situacije povezane s ispravnošću vozila, dođu kao najgora moguća situacija. Globtour je zadnjih mjeseci nanizao neslavan i tragičan niz vijesti iz naše rubrike "crna hronika".
Njihov autobus, prevozeći srednjoškolce iz Istočnog Sarajreva, 14. septembra u Italiji imao je tešku saobraćajnu nesreću u kojoj je poginuo vozač, a brojni učenici su bili povrijeđeni.
Autobus iste kompanije zapalio se zapadno od Mostara 21. decembra prošle godine. Ovaj put, srećom, niko nije stradao, ali je autobus potpuno izgorio.
Najtužniji epilog bilježimo 15. decembra kad se kod Nevesinja prevrnuo njihov autobus koji je saobraćao na relaciji Beograd - Mostar. Dvije osobe su izgubile život, a najmanje 15 je bilo povrijeđenih.
Kod ovakvih incidenata uvijek je potrebno razlikovati uzrok koji je tehničke prirode, od ljudskog faktora, ali su oba u odgovornost same kompanije. Na naše pozive i mailove iz Globtoura nisu odgovarali.
Ramiz Tiro, sudski vještak iz oblasti saobraćaja, kaže da bi za detaljan komentar konkretnog slučaja morao imati podrobne informacije, ali da se sigurno može reći kako je sigurnost u javnom prevozu daleko od idealne.
"Generalno mislim, ne samo za ovaj slučaj, da se vozače tjera da upravljaju vozilima bez obzira da li su ona ispravna ili nisu. Odbiti ne smiju jer ih čeka otkaz", kazao je.
Pojašnjava kako autobusi osim godišnjih tehničkih pregleda imaju i periodične, a zakon je predvidio da ih svako jutro, prije uključivanja u saobraćaj, uz putni nalog, treba pregledati te stručna osoba treba potpisati da je vozilo tehnički ispravno.
"To se kod nas obično radi fiktivno, čitav blok se potpiše, a da vozilo ono što se kaže ne vidi kanala. Jako malo se vodi računa o toj dnevnoj tehničkoj ispravnosti, a to je često krucijalno", smatra Tiro.
Na kraju se uvijek dođe do zakona i onih koji bi ga trebali provoditi, a u ovom slučaju su to saobraćajni inspektori s kantonalnog, ali i entitetskog nivoa.
"Oni ne treba samo da kontrolišu da li se kompanije uredno voze dobivene linije već i tehničku ispravnost, ali je to posao i policije. To bi zapravo trebao biti zajednički posao inspekcija i policije. U tom smjeru bi se moglo ići, ali opet sve kreće od vozača koji obično najbolje zna u kakvom mu je stanju vozilo", zaključio je Tiro.
