Talijanski proizvođač sportskih automobila proizvodio je seriju F101 između 1972. i 1989., koja se sastojala od tri GT 2+2 kupea: Ferrari 365 GT4 2+2, Ferrari 400 i Ferrari 412. Svi ovi kupei s karoserijom Pininfarine bili su vrlo slični i razlikovali se uglavnom po kubikaži V12 motora, koji se nalazio sprijeda i pokretao zadnje točkove. Numerička oznaka ovih modela odgovarala je, kao što je to bilo uobičajeno kod Ferrarija, zapremini jednog cilindra u kubnim centimetrima.
Ferrari 365 GT4 2+2 proizvodio se između 1972. i 1976. godine, a zvanično je zamijenio model 365 GTC/4. U periodu između 1977. i 1979. naslijedio ga je Ferrari 400, prvi Ferrarijev model s automatskim mjenjačem (Ferrari Automatic) i s ručnim mjenjačem s pet stepeni prenosa (Ferrari 400 GT).
Međutim, niti jedan model Ferrarija 400 nije izvezen u SAD-e, prvo zbog karburatora, a drugo zbog manuelnog mjenjača. Strogi emisioni propisi natjerali su Ferrari da 1979. godine model 400 zamijeni ažuriranim modelom 400i, koji je osvježen Boschovim K-Jetronic naprednijim mehaničkim ubrizgavanjem goriva (preteča elektronskog ubrizgavanja) kao prvi serijski Ferrari sa ovom tehnologijom. Ovaj model na tržištu se zadržao do 1985. Posljednji model koji je pripadao seriji F101 bio je Ferrari 412, koji se proizvodio između 1985. i 1989. Ovaj je model ujedno je stavio ključ u bravu serije koju je Ferrari najduže proizvodio. Produkcijska brojka zaustavila se na 2.907 automobila u 17 godina proizvodnje.
Dizajn i karoserija by Leonardo Fioravanti
Čest partner u dizajnu Ferrarijevih automobila bio je Leonardo Fioravanti iz torinskog studija Pininfarina. Njegov dizajn kupea s tri sjedišta 365 GT4 2+2 označio je jasno odstupanje od prethodnika 365 GTC/4. Bio je to tek drugi Ferrari nakon 365 GTB/4 Daytona (koji je također dizajnirao Fioravanti) koji je imao prepoznatljive bočne letvice koje dijele karoseriju na gornji i donji dio.
Ferrari 412 izgledao je isto kao 365 GT4 2+2 i Ferrari 400, uključujući međuosovinski razmak od 2700 mm i vanjske dimenzije od 4810 x 1798 x 1314 mm. Trag prednjih točkova bio je 1480 mm, a zadnjih 1500 mm. Jedina razlika na karoseriji bio je prednji branik u potpunosti u boji karoserije, žmigavci u bijeloj boji, svjetla za maglu u uglovima niske prednje rešetke i četiri okrugla svjetla odzada umjesto šest koliko ih je imao 365.
Karoserije Ferrarija 412 bile su izrađene od čelika, dok je podnica bila izrađena od staklenog laminata. Karoserije Pininfarine proizvedile su se u tvornici u Torinu, a gotove karoserije bi zatim bile transportovane u Modenu, gdje bi ih Ferrari dovršio. Nekoliko drugih talijanskih radionica za karoseriju (kao što su Scaglietti ili Carrozzeria Pavesi) i Straman sa sjedištem u Kaliforniji nudili su konverzije kabrioleta serije 400. Godine 1981. švicarska kompanija Felber na sajmu automobila u Ženevi predstavila je "shooting brake" karavan nazvan Felber Croisette, baziran na modelu 400 GT.
Prvi Ferrari s ABS-om
Šasija je bila bazirana na tipu GTC/4, ali je imala međuosovinski razmak produžen za 200 mm. Sprijeda i straga, Ferrari 412 imao je nezavisni ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima nejednake dužine i oprugama u koje su koaksijalno bili umetnuti teleskopski amortizeri. Na obje osovine bile su montirane ventilirane disk kočnice, a prednja je imala balans-štangu, odnosno poprečni stabilizator koji je smanjivao naginjanje karoserije. Prednji i stražnji točkovi bili su obučeni u gume 240/55 VR 16. Upravljač je imao servo asistenciju, a po prvi put u jednom Ferrari modelu bio je korišten ABS sistem protiv blokiranja točkova koji je dobavljao Bosch.
Pogonska jedinica - 412 ccm po cilindru
Ispod prednjeg poklopca nalazio se uzdužno smješteni, vodom hlađeni benzinac s 12 cilindara. legendarni Colombo Tipo F 101 E s DOHC distribucijom (dva bregasta vratila) i zapreminom cilindara od 4.943 ccm (provrt x hod: 82 x 78 mm). Provrt je bio povećan za 1 mm, dajući zapreminu jednog cilindra od 411,92 ccm, otuda i brojčana oznaka modela - 412. S omjerom kompresije od 9,6:1 i Boschovim K-Jetronic ubrizgavanjem goriva, maksimalna snaga bila je 340 KS pri 6000 o/m min, a obrtni moment od 451 Nm bio dostupan pri 4200 o/m. V12 motor imao je blok i glavu cilindra od aluminijske legure, 24 ventila i kućište radilice s mokrim koritom. Ferrari 412 mogao se kupiti s trostepenim Turbo Hydra-Matic automatikom ili petostepenim ručnim mjenjačem. S ručnim i masom od 1805 kg postizao je brzinu od 250 km/h, a od 0 do 100 km/h ubrzavao je za 6,7 sekundi.
Od 1985. do 1989. proizvedeno je ukupno 576 Ferrarija 412, od čega 270 u GT izvedbi i 306 s automatskim mjenjačem.
Neposredno nakon završetka proizvodnje, Ferrari 412 nije imao direktnog nasljednika. Jedini model s rasporedom sjedišta 2+2, ali s centralno postavljenim V8 motorom ostao je Ferrari Mondial (1980.–1993.). Klasični Ferrari 2+2 grand tourer s V12 motorom sprijeda pojavio se na tržištu tek 1992. godine u obliku još jednog dragulja - modela 456 GT.
