Porsche se već 75 godina proizvodi u Zuffenhausenu

Proizvodnja Porsche 356 počela je u Stuttgartu prije 75 godina. Prvi auto iz nove serije završio je u Zuffenhausenu 6. aprila 1950. godine. I tako je počela serijska proizvodnja Porsche 356. Od tada, Zuffenhausen je neodvojivo povezan sa sportskim automobilima marke Porsche: 911 koji se proizvodi od 1964. godine, 718 modeli i potpuno električni Taycan.

Porsche je svoju priču započeo u Zuffenhausenu 1938. godine, prvo kao inženjerski biro. Proizvodnja automobila pod imenom Porsche počela je tek nakon Drugog svjetskog rata. 8. juna 1948. godine, Porsche 356 „No.1“ Roadster dobio je dozvolu za puštanje u saobraćaj.

Prvih 52 automobila Porsche 356 sa zadnjim motorom i sjedištima pozadi, ručno izrađenih od aluminijuma, proizvedeni su u Austriji između 1948. i 1950. i bili su model za kasniji 356 u Stuttgartu. Kad se Porsche vratio u Švabiju, saveznici su zauzeli fabriku. Dok je pravi inženjerski biro bio u kasarni na Schwieberdinger Strasse, Porsche je iznajmio prostor u Reutter Pogon II koja je bila preko puta ulice za proizvodnju motora i montažu. U zamjenu, firma koja se bavila izradom karoserija bila je odgovorna za izradu gotovih, obojenih i opremljenih karoserija, koje su se proizvodile u Reutter Pogonu I u zapadnom Stuttgartu do 1953. godine.

Prvi Porsche 356 bio je završen u Zuffenhausenu 6. aprila 1950. Do kraja te godine, Porsche je proizveo 317 automobila. Zbog velikog uspjeha na trkama i ogromne potražnje na stranim tržištima, Porsche 356 postao je ogroman hit. Pošto je predaja fabrike Werk 1 bila odgođena od strane američke vojne administracije, Porsche je angažirao arhitektu Rolfa Gutbroda da projektira Werk 2. Ova montažna hala, izgrađena na parceli koju je Porsche kupio od Reuttera, počela je s radom 1952. godine, a već 1954. proširena je. Krajem 1955. Porsche se vratio u svoje prostorije u Werk 1. Zgrade su postale dom za dizajnerski odjel, komercijalne službe, radionicu za popravke automobila firme i kupaca, te testiranje i razvoj trkačkih automobila. Proizvodnja, prodaja i opskrba rezervnim dijelovima ostali su u Werk 2. Proizvodnja motora započela je u Werk 3 1960. godine, a 1. decembra 1963. Porsche je kupio Reutterovu fabriku i njeno znanje sa oko 1000 zaposlenih – skoro udvostručivši radnu snagu. Tada je Porsche osigurao i Zuffenhausen. Iste godine, prvi 911, tada još poznat kao 901, sišao je sa proizvodne trake. Do kraja 1965. godine, proizvedeno je oko 78.000 jedinica Porsche 356. Tokom sljedećih decenija, Porsche je stalno proširivao i modernizirao kapacitete.

Već u 1950-im godinama, Porsche u Zuffenhausenu primjenjuje princip proizvodnje koji je još uvijek aktuelan: fleksibilna proizvodnja različitih varijanti na istoj traci. Coupé, Cabriolet, Roadster i Speedster verzije Porsche 356 proizvodile su se paralelno i svaki je bio individualno završen. Ovaj princip kombinovanja različitih varijanti sa visokom efikasnošću i kvalitetom i dalje je zaštitni znak proizvodnje u Zuffenhausenu. Čak i danas, svi modeli 911 i njihove varijante – od Carrere do top GT modela i Cup automobila – proizvode se na jednoj proizvodnoj traci. Složeni interijeri automobila prave se u fabričkoj kožarskoj radionici.

Od 356 do 911 – rast i širenje

U 1960-im, 911 je uspješno zamijenio 356. Proizvodnja je proširena, a nove proizvodne hale su izgrađene. Proizvodnja motora je outsourcana, a Werk 2, koji je stalno bio u fazi proširenja, dobio je novu montažnu halu. Godine 1969. izgrađena je zgrada 41 kao višespratna montažna hala za finalnu montažu. Porsche je optimizirao proizvodnju i povećao kapacitete.

Do 1973. godine, u Porscheu je radilo oko 4000 ljudi, a do kraja 1980-ih godina taj broj je više nego udvostručen, na tri lokacije: proizvodnja u Zuffenhausenu, istraživačko-razvojni centar u Weissachu i kancelarije u Ludwigsburgu. U narednim decenijama, Zuffenhausen je postepeno rastao, zahvaljujući sve većim brojevima u proizvodnji. Tokom 1970-ih i 1980-ih, modeli sa prednjim motorom, kao što su 928, 944 i 968, proizvodili su se pored 911.

U 1980-im, proizvodnja karoserija u Zuffenhausenu ponovo je dostigla svoje kapacitete. Rastuća potražnja za sportskim automobilima zahtijevala je proširenje kapaciteta. 1988. godine izgrađena je Werk 5, specijalizovana za visoko fleksibilnu proizvodnju karoserija. Jedan od vidljivih simbola ove nove proizvodne logike bio je transportni most, koji je od tada nosio karoserije visoko iznad prometne Schwieberdinger Strasse, direktno na finalnu montažu u Werk 2.

Kroz decenije, Zuffenhausen je stalno moderniziran, proširivan i nadograđivan. Porsche je uvijek išao u korak sa vremenom, udovoljavajući potrebama za preciznošću, efikasnošću i fleksibilnošću.

Značajna promjena u istoriji fabrike bila je priprema za proizvodnju potpuno električnog Taycana, koji je započeo serijsku proizvodnju 2019. Kao dio ove transformacije, Porsche je stvorio nove proizvodne prostore: nova hala za proizvodnju karoserija izgrađena je u Werk 5, dok je moderna lakirnica postavljena u Werk 1, sve prema potrebama e-mobilnosti. Istovremeno, u Werk 2 izgrađena je nova modularna montažna zgrada, okrenuta prema Adestrasse-u. Drugi transportni most izgrađen je preko Schwieberdinger Strasse kako bi se povezali novi proizvodni logistiĉki sistemi.

Zuffenhausen i Weissach, zajedno sa Leipzigom, igraju ključnu ulogu u svijetu Porsche-a. Cayenne je tamo proizvodjen od 2002. do 2016. godine, a Carrera GT od 2003. do 2006. godine. Od 2009. godine, tamo se proizvodi Panamera sportska limuzina, kao i Macan od 2014. godine, za proizvodnju kojeg je Porsche proširio Leipzig lokaciju u punu fabriku između 2011. i 2014. godine.

Jubilej koji gleda u budućnost

U Zuffenhausenu, Porsche spaja industrijsku serijsku proizvodnju s ekskluzivnošću unikatnih sportskih automobila. "Zuffenhausen je i ostaje dom naših sportskih automobila. Ovdje proizvodimo aute koji fasciniraju svijet – već 75 godina spajajući majstorski rad i inženjerske vještine", naglašava Reimold. Ovaj jubilej ne slavi samo impresivnu prošlost, već i gleda u budućnost: Zuffenhausen, zajedno s Weissachom i Leipzigom, simbolizuje najnoviju tehnologiju, kvalitet proizvodnje i Porscheovu ambiciju da dođe što bliže savršenom sportskom automobilu.