Sarajevski Golf 2 prvi put je ugledao svjetlost dana prije 35 godina
Tvornica Automobila Sarajevo je osnovana 1970. godine saradnjom Volkswagen AG i UNIS-a, s tim da je Volkswagen imao udio od 49%, a UNIS od 51%. CKD sastavljanje Volkswagen Buba započelo je 1972. godine u Sarajevu, nakon čega slijedi CKD sastavljanje modela Golf i Jetta 1976. i Caddy 1982. Godina 1989. je rekordna za tvornicu u Sarajevu, s ukupno 3.500 zaposlenih koji sastavljaju 37.000 vozila.
Sam prelazak s proizvodnje Golfa 1 na proizvodnju Golfa 2 bio je značajan iskorak u samom načinu proizvodnje, ali i tehnologije automobila koji je bio znatno savremeniji, te zahvaljujući kojem će nivo proizvodnje do 1992. godine u TAS-u doći do 32 automobila dnevno.
Golf druge generacije u Bosni i Hercegovini je stekao kultni status, posebno u ratnim godinama kada je zbog jednostavne, ali izdržljive mehanike bio pouzdano prijevozno sredstvo bez obzira na nedostatak dijelova, servisiranja pa čak i goriva. I danas se prepričava kako je "dvica" gutala sve, uključujući i famozno trafo ulje.
Čak 50 posto Golfova iz TAS-a išlo je u Sloveniju, dok je ostalih 50 posto proizvodnje bilo namijenjeno Bosni i Hercegovini, Hrvatskoj, Srbiji, Crnoj Gori i Makedoniji. Globalno gledajući, druga generacija Golfa jedan je od najuspješnijih automobila svih vremena sa 6,3 miliona prodanih primjeraka u periodu od 1983. do 1992. godine.
Zanimljiv statistički podatak i poređenje je da je prosječni Jugoslaven za Golf dizel sa 4 vrata iz TAS-a trebao izdvojiti 96 plata, dok bi ga Yugo Koral 45 koštao 30 prosječnih plata, a također "domaći" IDA Opel Kadett 1,2 LSJ je koštao 102 prosječne plate.
Pred sami početak rata u TAS-u je proizvedeno nekoliko primjeraka potpuno novog Golfa treće generacije, koji su ujedno bili i posljednji automobili koji su izašli iz ove tvornice prije rata.
Istražili smo: Koliko košta održavanje Octavije 2.0 TDI i 1.5 TSI do 100.000 kilometara?
