Generalno, kod svakog auta mi je bitno da je udoban, praktičan i da zadovoljava omjer cijene i kvalitete, a Dacia Duster je jedan od automobila na tržištu koji se upravo takvim osobinama najviše ističe. Bez obzira da li smo ga koristili za gradsku vožnju i porodične potrebe ili smo njime išli na izlet na obližnje planine, ono što je porodičnoj ženi igralo važnu ulogu jeste da je unutrašnjost Dustera prostrana i ugodna, te da je i gradska, ali i malo duža vožnja prošla bez zamora i smetnji. Što se tiče same ponude prostora Duster je definitvno dovoljan za većinu porodičnih potreba, mada bismo iz našeg ženskog ugla voljeli vidjeti i veći prtljažnik od ovog koji ima 456 litara zapremine.
Ono što mi se kod Dustera svidjelo prije svega ostalog su sama udobnost i položaj sjedišta. Udobnost se može zahvaliti dobro podešenom ovjesu i visini od tla, dok su mekana i dobro dimenzionirana sjedišta bila ugodna za putovanje ali daju odličan položaj iza upravljača sa odličnom preglednosti. Zbog takvog položaja Duster vozaču daje i posebno ugodan osjećaj sigurnosti u vožnji.
Kada smo Duster upoznali u gradskim gužvama bilo je vrijeme i da ga povezemo na izlet, a proljetni uslovi na planinama s dosta blata i kiše stavili su na test 4x4 pogon. Korištenje pogona na sve točkove je vrlo jednostavno zahvaljujući kružnom prekidaču na centralnoj konzoli, a kada smo sišli s asfalta lako je bilo osjetiti sigurnost i kontrolu koju omogućava ovakav pogon. Na lošem makadamu i klizavim podlogama i zadnji točkovi pomažu u prenosu snage i definitivno je da Duster može mnogo više na terenskoj vožnji nego što bismo očekivali od jednog gradskog SUV-a.
Također, ono što nas je pozitivno iznenadilo tokom našeg druženja s Dusterom je potrošnja goriva, pa iako 1,2 benzinski turbo motor nije pretjerano jak i u nekim situacijama proizvodi više buke nego što bismo voljeli, u svim uslovima vožnje bio je vrlo ekonomičan. S potrošnjom goriva u prosjeku od 6 do 7 litara goriva i uz blagi hibrdini sistem koji dodatno smanjuje potrošnju Duster s ovim motorom i pogonom vrlo je ekonomičan za svakodnevne vožnje i duža putovanja.
Duster nam je i u drugim detaljima pokazao da je zaista moderan i siguran porodični automobil, pa uz dovoljno prostora za porodična putovanja za pohvalu je i sigurnosni sistem koji vas upozorava za prekoračenje ograničenja brzine ali i za druga vozila koja se nalaze pored vas i u mrtvom uglu. Ok, tu smo primjetili i sistem limitatora brzine koji nam se par puta automatski aktivirao, pa smo ga morali ručno deaktivirati.
Ono što nam je iz ženskog ugla posebno važno bilo je lakoća i dostupnost komandi, a Duster je uprkos svojim terenskim mogućnostima pokazao da je ugodan i jednostavan za korištenje. Tako je uz dobar i povišen položaj iza upravljača za pohvalu i razmještaj komandi i sama ergonomija, gdje je sve logično raspoređeno i na dohvat ruke, a posebno nam se svidio fabrički ugrađeni držač za mobiel koji je smješten vrlo blizu upravljača a moguće ga je premjestiti i na neko drugo mjesto. U suštini vrlo jednostavan i logičan kokpit bio bi još bolji kada bi se poradilo i na nekim sitnicama poput samog smještaja kopči sigurnosnog pojasa, za koju bismo voljeli da je ipak postavljena više unaprijed, jer ovako je teže dostupna pogotovo zbog naslona za ruke. Slično zamjeramo i smještaju prekidača za ručnu kočnicu, koje je na manje vidnom mjestu, te bi po našem mišljenju bolje bilo da je na desnoj strani pored ostalih komandi.
U vožnji je posebno pohvalna lakoća upravljanja Dusterom gdje do izražaja dolazi, uz lagan upravljač, i vrlo lagana papučica kvačila što značajno umanjuje nedostatak da Dustera 4x4 ne možete dobiti s automatskim mjenjačem. Uz ovako lagane komande i precizan mjenjač izostanak automatika zaista i nije toliki problem.
Naravno, ima tu i detalja koje je oštro žensko otkrilo, a koji otkrivaju činjenicu da je Duster ipak niskobudžetni SUV. To ćete prije svega primjtiti na plastičnim panelima i oblogama u unutrašnjosti koji su redom izraženi od tvrde i na dodir relativno grube plastike, s tim da je sama kvaliteta izrade zadovoljavajuća i sve stoji čvrsto na svom mjestu.
Na kraju druženja, ostala sam uvjerena da Dacia Duster može sigurno zadovoljiti potrebe jedne žene, kao što su odlasci u shopping po gradu ali i dužih putovanja. Ako zanemarimo neke sitne nedostatake, na kraju sam sama sebi odgovorila na pitanje da bih rado ovaj Duster imala kao svoj auto. Jednostavno sam se u njemu lijepo osjećala.
-
Osnovni podaci o testnom automobilu: Dacia Duster TCe 130 4x4Journey
-
Cijena akcijskog Expression 4x4 modela: 47.900 KM
-
Cijena testnog modela: 50.900 KM
-
Motor: trocilindarski, 4-taktni, benzinski, smješten naprijed poprečno. Radna zapremina 1.199 ccm, četiri ventila po cilindru. Najveća snaga 130 KS pri 4.500 okr/min. Najveći obrtni moment: 230 Nm pri 2.100 obr/min. Blagi hibridni pogonski sklop s Li-Ion baterijom kapaciteta 0,8 kWh.
-
Prijenos snage: Pogon preko obje osovine, adaptivni. Ručni 6-stepeni mjenjač. Aluminijske 18-inčne felge, gume dimenzija 215/60 R18.
-
Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 11 s. Najveća brzina - 180 km/h. Prosječna potrošnja prema WLTP normama: 5,9-6,3 l/100 km. Potrošnja na testu: od 6 do 7 l/100 km. Prosječna emisija CO² prema WLTP normama: 134 g/km. Euro 6d-ISC-FCM.
-
Dimenzije: Dužina – 4.343 mm. Širina – 1.813 mm. Visina – 1.656 mm. Međuosovinsko rastojanje – 2.657 mm. Rastojanje od tla – 209 mm. Zapremina prtljažnika: od 456 do 1.545 litara s preklopljenim naslonima zadnjih sjedišta. Masa praznog automobila: 1.390 kg. Najveća dozvoljena masa – 1.895 kg. Zapremina rezervoara za gorivo – 55 lit.
-
Serijska oprema testnog automobila: Dacia Duster TCe 130 4x4 Journey
-
Garancija: 6 godina ili 200.000 pređenih kilometara.
