TEST / TEST: Renault Megane Coupe GT Line Energy 1.6 dCi

Modernizacija za unutrašnjost je značila i nekoliko novih detalja poput umetaka od imitacije karbonskih vlakana, korištenje crvenih detalja kao i korištenje umetaka od crno lakrane plastike. Ovim detaljima Megane unutra nije postao kvalitetniji, ali je svakako ugodniji, barem za pogled. Najprimjetnija novost je svakako 7-inčni ekran osjetljiv na dodir koji objedinjuje funkcije prilično praktičnog R-link multimedijalnog sistema.

Uz nekoliko oznaka Renault Sport, koje sugerišu da odlične vozne osobine ali i unutrašnje uređenje treba zahvaliti njima, prestaju novosti koje je Megane donio unutra. Kvalitet završne obrade je na zadovoljavajućem nivou, dok kvalitet nekih dijelova i materijala već kaska za konkurencijom. Renault bi trebao znati da tvrda i gruba plastika ne bi smjela doći pod ruku vozaču, pa je šteta da je cijeli srednji tunel izrađen upravo od tvrde i glatke plastike koja nije pretjerano ugodna na dodir.

Srećom, na području motora i voznih osobina Renault je s Meganeom ostao na nivou zadatka, pa čak i postavio nove standarde. Relativno novi 1,6-litarski turbodizelaš zamjenio je velikog i teškog 1.9 dCi i ponudio iste performanse uz osjetno manju potrošnju ali i brojne prednosti koje donosi manji i lakši motor.

Kako smo se u prethodnom druženju sa Coupeom žalili samo na nedostatak snage zbog kojeg nije bilo moguće u potpunosti iskoristiti kapacitete ovjesa, ovaj put nismo imali tih problema. Iako to zvuči previše laskavo za jedan, ipak, mali dizelski motor, sa svojih 130 KS, i što je još važnije 320 Nm, ovaj turbodizelaš pravi od Meganea zarazno zabavan ali i pristojno brz auto.

Vrlo miran i tih rad, pa čak i ugodan zvuk prilikom ubrzanja, sposobnost vožnje sa izuzetno niskim projeskom potrošnje i odlične performanse čine ovaj motor poželjnim kroz cijelu gamu Renaulta. Izuzetak među dobrim osobinama motora čini samo primjetna zadrška u isporuci snage u donjem radnom području, što pogotovo ne bi trebalo biti primjetno jer Renault deklariše dostupnost svih 320 Nm okretnog momenta već od 1.750 okr/min. Ovo je ujedno i jedina mana u odnosu na stari 1,9 dCi, zbog čega nam se čini istinitim i stara američka izreka: "there is no replacement for cubic displacement".

Ne sviđa nam se: cijena, bez novosti na zadnjem dijelu automobila, kvalitet materijala u unutrašnjosti...

Ipak, "downsizing" je postao neminovnost, a ako je ovo jedina žrtva onda smo je spremni prihvatiti, jer je Megane s ovim dizelašem agilan i lakonog kao i sa mnogo manjim i lakšim benzinskim motorima. Baš kao i prije dvije godine, ostali smo pozitivno iznenađeni kako naizgled obični kompakt nudi obilje zabave i vozačkih užitaka uz pomoć "tek" dobro podešenog ovjesa.

Svi oni koji vole "vruće" francuske kompakte poput Clia ili Meganea RS biće na domaćem terenu i sa ovakvim Coupeom. Dovoljno snage za dobar tempo, kapacitetan i čvrsto podešen ovjes koji žudi da se "nosom" zabija u vrh krivine i više nego dovoljno obrtnog momenta za brz izalazak iz krivine čine odličnu kombinaciju i recept za zabavu, iako smo daleko od pravog Renault Sport proizvoda. Napomenimo ipak, Renault Sport je za GT Line pripremio posebno podešene opruge, tvrđe "selen" blokove kao i deblje stabilizatore, tako da ne treba toliko ni čuditi finoća i dinamičnost s kojom Coupe GT Line vlada zavojima.

Dakle, Megane kao Megane je fino sazrio. Dobio je dosta poboljšanja, ali i dalje pokazuje kako se dolazak potpuno novg modela sve više bliži. I dalje je zanimljiv u okvirima klase, ali u međuvremenu je konkurencija postala mnogo žešća, pa će mu trebati svaki trik iz rukava da zadrži kupce na svojoj strani.

Jedan od trikova je i zaista odlični paket GT Line koji Megane čini posebnim i znatno kompletnijim automobilom. Problem nastaje što je u međuvremenu taj paket postao znatno skuplji, što u kombinaciji sa također skupim 1,6 turbodizelašem ukupnu cijenu Meganea diže prilično visoko. Čak i previsoko. Uz popust ovakav Megane biste platili skoro 43 hiljade maraka, dok u istom cjenovniku možete odabrati Megane GT (bez onoga line) koji ima sirovih 220 KS i košta oko 700 maraka više. Ako vam potrošnja nije primarni kriterij izbor je jasan. Nećemo ni spominjati da je rasni Megane RS sa 265 KS također relativno blizu u cjenovnom pogledu.

Ono što je važno je to da je u svojim zrelim godinama Megane treće generacije i dalje vrlo zanimljiv auto kojem ne nedostaje mogućnosti izbora, kako u ponudi motora tako i u ponudi opreme. Dijapazon kupaca koje će Megane zadovoljiti je vrlo širok, dok nam se čini da bi za još bolji odziv tržišta njegove cijene u prosjeku mogle biti za nijansu niže.