Početne procjene količina su najavljivale prodaju 4.500 vozila mjesečno, ali kada je već u prvom mjesecu primljeno 8.000 narudžbi, proizvodnja je udvostručena. RAV4 je trasirao put za potpuno novi segment SUV-ova koji od tada neprestano raste: preko 25 godina od predstavljanja, RAV4 je najprodavaniji SUV na svijetu 2018. i 2019. godine, dok je 2019. bio i četvrti najprodavaniji putnički automobil uopšte.
Rađanje ideje
Zamisli na kojima se temelji RAV4 (Rekreacijsko Aktivno Vozilo s pogonom na 4 točka) su prvi put bile izražene u konceptnom automobilu RAV-FOUR na Salonu automobila u Tokiju 1989. godine i ukazivale na Toyotino zanimanje za stvaranjem kompaktnog modela s pogonom na sve točkove. Bila je to samo dizajnerska studija, bez pojedinosti potrebnih za stvarni razvoj modela, ali ju je publika ipak jako dobro prihvatila. Taj projekt je 1991. dobio zeleno svjetlo i pokrenut je razvoj.
Novi koncept, novi izazovi
Glavni inženjer za projekt RAV4, Masakatsu Nonaka, shvatio je da nije lako uvjeriti druge Toyotine odjele da novi automobil za masovnu proizvodnju treba osmisliti za prodaju u tržišnom segmentu koji još ne postoji. Izraz "Sports Utility Vehicle" (SUV) tada još nije bio poznat i mnogi unutar Toyote jednostavno nisu mogli shvatiti koncept takvog kompaktnog 4x4. Zapanjujuće, unutrašnji otpori su čak zaustavili projekat u jednom trenutku, ali podrška iz neočekivanog smjera mu je dala novi život.
Toyotini odjeli prodaje za Evropu i Japan, koji su u neposrednom kontaktu s tržištem, vjerovali su da je pravi trenutak za ovaj tip automobila. Zajedno su potakli dalji razvoj projekta, te su uskoro dobili potvrdu da su bili u pravu: vrlo brzo nakon predstavljanja RAV4 je bio široko prihvaćen kao pionir jednog novog trenda.
Od nišnog modela do globalnog automobila
Tržište kompaktnih SUV-ova koje je Toyota stvorila, brzo je procvalo. Toyota je 1994. prodala oko 53.000 vozila RAV4, zatim udvostručila, a potom i utrostručila taj broj u naredne dvije godine. Prodaja je nastavila rasti sa svakom novom generacijom, čak i kada su gotovo svi konkurenti izbacili svoje modele na tržište.
Ovaj trajni uspjeh počiva na Toyotinom neprekidnom poboljšavanju proizvoda. Sa svakom novom generacijom, Toyota je slušala komentare vozača i prilagođavala veličinu vozila, njegove funkcionalnosti, performanse i izgled kako bi zadovoljila promjenljive želje i zahtjeve tržišta.
Na primjer, treća generacija više nije imala rezervni točak na zadnjim vratima, zbog čega je automobil dobio profinjeniji izgled. S četvrtom generacijom, međuosovinski razmak je standardiziran u cijelom svijetu. Verzija s troja vrata je izbačena iz proizvodnje već ranije, pa je RAV4 postao isključivo vozilo s pet vrata i prostraniji nego ikada prije.
Tehnička izvrsnost
Toyota je održavala i tehničku naprednost RAV4, uvodeći nove platforme i razvijajući inteligentne sisteme pogona na sve točkove koji su se odlikovali boljom upravljivošću i učinkovitijim performansama, kako na cesti, tako i u terenskoj vožnji. Još tokom životnog vijeka prve generacije ovog modela, Toyota je prepoznala da ne žele svi kupci pogon na sve točkove, pa je povećala privlačnost modela mogućnošću izbora izvedbe s pogonom na prednje točkove.
Kada je riječ o pogonskim sklopovima, izbor je napravljen tako da odgovara zahtjevima različitih svjetskih tržišta, uključujući i benzinske i dizelske motore, zapremine do 3,5 litra. I ovdje je u središtu bila efikasnost i performanse koje odgovaraju ulozi vozila kao gradskog SUV-a, pogodnog i za porodicu ili kao idealnog partnera za ljude koji vode aktivan život.
Prvi hibridni RAV4
Toyota je 2016. godine predstavila prvi RAV4 Hybrid, vozilo koje je sačuvalo sve odlike četvrte generacije ovog modela, ali uz dodane prednosti električnog hibridnog pogonskog sklopa. Činjenica da je bio prvi potpuni hibrid u tom segmentu u Evropi, ojačala je njegovu privlačnost zahvaljujući najmanjoj potrošnji i emisiji u klasi, profinjenim i snažnim performansama – uključujući visokoefikasni električni sistem pogona na sve točkove.
Toyota RAV4 danas
Aktuelna, peta generacija modela RAV4 je u Evropi predstavljena 2019. godine. Ovo je prvi SUV izgrađen na Toyotinoj modularnoj platformi GA-K koja, zajedno s niskim težištem i značajno većom krutosti karoserije, doprinosi vrhunskoj upravljivosti, udobnosti u vožnji i prostranoj unutrašnjosti kao i najvećem prtljažniku u klasi. Ova nova platforma je dizajnerskom timu dala slobodu u stvaranju privlačnog izgleda s nižim linijama krova i poklopca motora.
Hibridni sistem na RAV4 se odlikuje 2,5-litarskim benzinskim hibridnim motorom Dynamic Force, koji daje 218 KS u verziji s pogonom na prednje točkove, odnosno 222 KS s pogonom na sva 4 točka, donoseći velike iskorake u pogledu snage, odziva i štedljivosti.
Inteligentni sistem pogona na sve točkove (AWD-i) u RAV4 je značajno poboljšan kako bi pružio sposobnost vožnje po svim podlogama, uz uvjerljivije performanse u izazovnim uslovima i sigurno upravljanje na klizavim površinama.
Novo poglavlje - RAV4 Plug-in Hybrid
Nadovezujući se na uspjeh modela RAV4 kao pionira hibridnog pogona među SUV-ovima, Toyota će širiti prednosti ove tehnologije uvođenjem novog RAV4 Plug-in Hybrid tokom druge polovine 2020. godine. Bit će to novi predvodnik palete hibrida, koji obećava da će biti ne samo snažniji nego i da će ispuštati manje štetnih tvari i trošiti manje goriva nego bilo koji drugi automobil u klasi.
RAV4 Plug-in Hybrid će kupcima pružati rješenje koje nudi najbolje iz oba svijeta. Odlikuje se Toyotinom najnovijom tehnologijom hibridnih električnih vozila, uz veću snagu i bolju dinamiku vožnje, a ima i istinske sposobnosti vožnje isključivo na električni pogon, bez brige o dosegu ili potrebe za zaustavljanjem radi punjenja baterije.
Toyota je iskoristila skok u performansama koje električna energija može dati u dostizanju značajnog povećanja snage u usporedbi sa standardnim RAV4 Hybridom, koristeći novu litij-ionsku bateriju velikog kapaciteta i dodajući poboljšani konverter i pojačanja upravljačkom sklopu snage hibridnog sistema. 2,5-litarski benzinski motor Hybrid Dynamic Force se temelji na motoru koji se ugrađuje u standardni RAV4 Hybrid, uz poboljšanja radi ispunjavanja zahtjeva performansi plug-in hibridnog sistema.
Zahvaljujući ukupnoj snazi od 306 KS/225 kW, ovaj sistem može ubrzati vozilo iz mirovanja do 100 km/h za svega šest sekundi, dok Toyotini predhomologacijski podaci na temelju norme WLTP pokazuju najmanji ispust CO2 u klasi.
RAV4 Plug-in Hybrid će imati i veći doseg u vožnji na električni pogon (EV), uz nultu potrošnju goriva i emisiju štetnih plinova. Vozač će neprimijetno prelaziti iz hibridnog na električni pogon, uz mogućnost savladavanja većih udaljenosti od bilo kojeg konkurentskog plug-in hibridnog SUV-a na električni pogon. Dodatno, brzine do 135 km/h je moguće dosegnuti bez uključivanja benzinskog motora, čak i uz puno ubrzanje.
