Vozačima u BiH kazne dolaze s kašnjenjem od godinu dana: Zašto je to problem i šta struka kaže o kaznama
To je posebno problem kada govorimo o kaznama za prekoračenja brzine na autoputu jer se u tom slučaju postavlja pitanje opravdanosti postojanja radara.
Kada dobiju jednu kaznu za prekoračenje brzine na nekoj dionici, vozači bi sljedeći put na tom mjestu trebali biti daleko oprezniji, ali ako im dolazak kazne kasni godinu dana velike su šanse da će tom dionicom istom brzinom proći još nekoliko puta.
Ovu temu je za Klix.ba komentarisao saobraćajni vještak Mirzet Sarajlić koji je na početku razgovora kazao da s aspekta struke samo postavljanje radara na autoputevima nije opravdano.
"Za to ima nekoliko razloga. Autoput je sam po sebi konstruktivno napravljen da se na njemu razvijaju veće brzine. Na njemu nema neke ugroženosti za kretanje motornih vozila. Upravo su te saobraćajnice napravljene da ljude koji hoće brže da voze izmjestimo iz gradova. Što se tiče samog ograničenja brzine, treba ga poštovati, ali rizik samog nastanka saobraćajnih nezgda ili faktora koji mogu uticati na živote ljudi ne postoji na autoputu kao naprimjer u naseljenim mjestima, ili u blizini škola. Dakle, definitivno nisam saglasan s postavljanjem radara na autocesti. Izuzetak su samo specifična mjesta gdje su definisani mali radijusi krivina pa postoji mogućnost za izlijetanje vozila, ali takvih mjesta kod nas je malo", kazao nam je Sarajlić.
Kazna poslije godinu dana 'u skladu sa zakonom'
Kaže da je, prema zakonu o prekršajima, zastara pokretanja prekršajnog postupka tri godine.
"Dakle, ti prekršajni nalozi koji dođu nakon godinu dana su 'ispravni', odnosno moraju se platiti. Ali, u praksi, nakon postavljanja radara ostavlja se jedan mjesec gdje se ljudi ne kažnjavaju. Ono što nama nedostaje je neka dodatna signalizacija posebne boje koja će dodatno upozoriti vozače na novu regulaciju saobraćaja, naprimjer na postojanje radara. To imamo u regiji. Onda će se ljudi moći pripremiti. Ipak, greška je kod vozača što ne vode računa o signalizaciji koja se mora poštovati. Oni u suštini voze na nekoj osnovi postojećeg, uhodanog stanja", kazao je.
Sudsko odlučivanje kao opcija
Upitali smo ga konkretno da li u ovim situacijama kada kazne dolaze sa kašnjenjem od godinu dana i vozača radar "uhvati" još nekoliko puta na toj dionici, postoji mogućnost neke vrste pomilovanja.
"Postoji mogućnost sudskog odlučivanja. Ako ste vi na istom mjestu napravili više prekršaja, moja preporuka je da idete na sudsko odlučivanje. Sud će vam odrediti onda jednu jedinstvenu kaznu, nećete platiti sve. Zato postoje mehanizmi zaštite za počinioce prekršaja", objasnio je Sarajlić.
U regionu nema mnogo radara na autoputevima.
"Ima samo u nekim specifičnim uslovima. To su jako rijetka mjesta gdje imamo male radijuse krivina. Postavljeni su preventivno da ne bi došlo do prevrtanja automobila, a ne da bi se kažnjavalo. Mi kod Lješeva imamo jedno takvo mjesto i to je ok. Kod nas imate i jedan primjer koji nigdje u svijetu nisam vidio. Policija postavlja tronožac u tunelu, to sam viđao na ulazu u Zenicu. Oni postave stacionirani radar na autoputu i mjere brzinu na 10 kilometara na sat, a pri tome se zaustave na mjestu gdje se niko ne bi smio zaustaviti. Dakle, oni čine prekršaj i snimaju druge prekršaje", dodao je.
Upitali smo ga na kraju i da li je, s aspekta struke, u redu da se prekoračenja brzine od 10 kilometara na sat jednako tretiraju i sankcionišu na autoputu kao i u naseljenim mjestima.
"To nije u redu. Nekad su kazne za prekoračenje brzine na autoputu i u naseljenom mjestu bile različite, zakon je to prepoznavao. Nije jednako prekoračiti 10 kilometara na autoputu ili blizu škole gdje je ograničenje 40, a ti voziš 50 i ugrožavaš osjetljive kategorije kao što su učenici. U svakom slučaju to je propust", kaže Sarajlić.
