Peugeot 205 GR (1983-1987): Jedan od najboljih gradskih mališana svih vremena
U krugovima automobilskih fanova često se misli da je dizajn 205-ice nastao u studiju Pininfarina. Međutim, italijanska kuća je stilizovala samo Cabriolet verziju.
No, iako je dizajn nastao interno, model 205 je od prvog pojavljivanja postao hit. Istovremeno, njegov stil, ali i uticaj ostavili su dubok trag u svakom sljedećem modelu Peugeota, kao i značajno promijenili percepciju marke u očima kupaca, koja se dugo smatrala najkonzervativnijom od svih francuskih proizvođača.
Uspjeh modela 205 je bio toliko zapažen, da Peugeot za 15 godina staža nije morao značajno osvježavati i dotjerivati njegov vanjski stil, osim par detalja koji su neprimjetno promijenjeni, poput redizajna prednje armature iz 1988. godine.
Izuzetno kompaktan i okretan
Vižljasta 205-ica bila je jako kompaktnih i skromnih dimenzija. U dužinu je mjerila svega 3,7 metara, u širinu 1,56m, visinu 1,37 m, dok je međuosovinski razmak iznosio 2,42 metra. Shodno skromnim vanjskim dimenzijama, enterijer je bio jako skladan i ujedno komforan, a auto je imao masu od svega 780 kg. Evropski kupci su naprosto obožavali ovaj model.
Peugeotovi inžinjeri su pojednostavili šasiju, prilagodivši potpuno nezavisan ovjes sa standardnim rasporedom koji su u to vrijeme koristili PSA Peugeot i Citroen automobili. Naime, Peugeot je iskoristio isti koncept vješanja koji je debitovao u karavanu 305 i tako uz ogromnu uštedu na razvoju podario gradskom modelu broj veće podvozje.
Upravo je to bio ključni sastojak uspjeha modela 205 čiji prednji MacPherson ovjes i stražnji torzioni most su napravili razliku. Zadnji i vrlo skladan ovjes donio je traženu kompaktnost. Naime, ideja je ležala u dizajnu koji minimizira prodor ovjesa u prtljažnik, dajući širok i ravan prtljažni prostor, a istovremeno pružajući odlične vozne osobine i upravljivost.
Legendarna TU serija motora
Sve do pojave pouzdanih motora TU serije, kojima se PSA distancirao od Renaulta, rani modeli 205-ica koristili su benzinski motor kodne oznake X iz starijeg Peugeota 104. U 205 su se ugrađivali isključivo četverocilindarski motori od 954 do 1905 ccm zapremine, u verzijama s karburatorom ili sa ubrizgavanjem goriva. Dizelski modeli koristili su PSA XUD motor, preuzet iz Citroena BX koji je predstavljen godinu prije 205-ice.
Dizelaši su imali zapreminu od 1769 ccm (XUD7) i 1905 ccm (XUD9) i bili su takođe tržišni hit jednako kao i benzinci iz XU serije. Ti motori su stalno bili ažurirani, a kupci su najviše uživali kada se pojavila TU serija motora koji su predstavljeni 1988. godine, te su godinama poslije besprijekorno služili u poznatim Peugeot (106, 206, 207, 309, 306, 307, 405 itd) i Citroen modelima (Xsara, Berlingo, C2, Saxo, C3, C4, BX, CX itd).
Verzija GR cijenjena kod srednjeg staleža
Iako se na pomen modela 205, svi kunu u kultni GTI, srednji stalež u Evropi je jako cijenio verziju GR. Ovdje prikazani automobil je 205 GR iz ranih godina proizvodnje, pogonjen motorom OHV koncepcije (jedna bregasta u glavi motora) sa zapreminom od 1.124 ccm, koji je razvijao 50 KS pri 4.800 o/min uz 85 Nm obrtnog momenta pri 2800 o/min. Snaga se prenosila na prednje točkove preko ručnog mjenjača sa četiri brzine. Poslije je ovaj motor ažuriran, a sa eliminacijom karburatora i ugradnjom naprednijeg sistema ubrizgavanja snaga je porasla na 55 KS, a moment na 88 Nm.
Uske gume s dimenzijama 145/80 R13 bile su zaštitni znak 205-ice, jer su uz udobni kontakt sa podlogom omogućavale i pristojnu potrošnju goriva s prosjekom od 5,3 litara benzina. Ovako pogonjena 205-ica omogućavala je ubrzanje za 14,5 sekundi do 100 km/h, dok se igla brzinomjera zaustavljala na brzini od 153 km/h.
Temelj za 206-icu
Nakon nekoliko godina postepenog pada prodaje, Peugeot 205 se konačno prestao proizvoditi 1998. godine. Ukupno je prodato 5.278.050 primjeraka. Nasljednik je stigao u obliku 206-ice, još jednog bestseller modela s kojim je Peugeot uspio prebaciti prodaju od preko šest miliona automobila, ali dobrim dijelom zbog temelja koje je postavio model 205.
Hertz se nastavlja rješavati električnih automobila, prodaje najmanje 30.000 vozila
Za sve one koji ne pamte kakva je zvijer bio Tyson: Uživajte u svih 44 nokauta Iron Mikea
Navijači iz Mostara uz Hrvatsku u Glasgowu, potvrdio je to transparent uz šahovnicu
