Testirali smo Toyotu bZ4X: Kad ni hibridi više nisu dovoljni

Bilo je pitanje vremena kada će se japanski automobilski gigant, sinonim za hibridne pogonske opcije koji na globalnom nivou već godinama proizvodi/prodaje najviše automobila, priključiti sve većem broju kompanija koje u ponudi već uveliko imaju elektropokretane modele automobila. S evidentnim kašnjenjem (za koje mnogi kažu da nije slučajno) u Toyoti su za ulazak u svijet tihih "električara" pripremili prostran, praktičan i porodici okrenut SUV koji se krije iza naziva bZ4X, a mjerama se svrstava između SUV modela RAV4 i Highlander.

I dok u Toyoti najavljuju da će za nekoliko godina imati električne automobile čije će baterije s jednim punjenjem osiguravati prelazak više od hiljadu kilometara, kupcima kojima više ne odgovaraju ni hibridne opcije sada nude bZ4X koji se može dobiti u kombinaciji s jednim ili dva elektromotora. U drugom slučaju tu je i veoma efikasan pogon preko obje osovine s "potpisom" kompanije Subaru koja je, nakon ranije realizacije dvije generacije sportskog Coupé dvojca (Toyota 86/Subaru BRZ) još jednom ušla u zajedničku priču s Toyotom, što je rezultiralo sa dva gotovo identična elektropokretana SUV-a od kojih se Subaruov "blizanac" krije iza naziva Solterra.

Dosadašnji susreti na cestama i ulicama pokazali su nam da većinu potencijalnih kupaca automobila bez motora s unutrašnjim sagorijevanjem ponajviše zanima koliko se kilometara može preći s jednim punjenjem baterija, pa ćemo zbog toga prvo otkriti kako u tom smislu stvari stoje s dopadljivim SUV-om, u konkretnom slučaju s dva elektromotora i integralnim pogonom, koji je Toyotin prvi produkcijski model zasnovan na novoj E-TNGA platformi namijenjenoj samo za elektropokretane automobile.

Uz podsjećanje da su nas tijekom testa pratile ugodne temperature zraka, prije traženja mjesta za punjenje (dopunjavanje) baterija s polovično opterećenim bZ4X-om (bez uključenog klima-uređaja) smo na otvorenim cestama (pri brzinama koje nisu prelazile 90 km/h) prelazili 400 kilometara, jer smo preostalih četrdesetak kilometara smatrali rezervom, onako kako se uostalom radi i s posljednjih pet-šest litara goriva u rezervoarima automobila koje pokreću motori s unutrašnjim sagorijevanjem. Spori stani/kreni gradski uslovi koji, poslovično, najviše odgovaraju električnim automobilima na spomenutih 400 kilometara osigurali su nam još skoro 100 dodatnih kilometara, ali je vožnja autocestom (pri 130 km/h) pokazala da baterije, prije traženja punjača, nude manje od 300 kilometara.

Ne znamo kako bi sve skupa izgledalo pri temperaturama zraka ispod nule, ali znamo da se s uključivanjem sistema za grijanje/hlađenje kabine broj na TFT instrumentnoj tabli koji pokazuje domet odmah smanjuje za pedesetak jedinica. U tihom, prostranom i udobnom okruženju, kao i uvijek do sada, pomislili smo kako bi bilo divno kada bi bilo mnogo više nizbrdica nego uzbrdica, jer bi s odličnim sistemom regeneracije jedno punjenje baterija tada osiguravalo znatno više pređenih kilometara, time i manje gubljenja vremena na javnim punjačima u BiH čiji je kapacitet punjenja, u najvećem broju slučajeva, daleko od optimalnog.

Vozač(ica) bZ4X-a, na čijoj se skladnoj karoseriji čistih linija ponajviše ističu plastične obloge na prednjim blatobranima/dijelu odbojnika i kućišta zadnjih i veoma efikasnih adaptivnih prednjih LED svjetala, u kombinaciji s dva elektromotora (po jedan iznad svake osovine) i adaptivnim integralnim pogonom može računati na 218 konjskih snaga i 337 Nm obrtnog momenta. Dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od sedam sekundi i elektronski ograničenih 160 km/h, što se na prvu čini preskromnim, ali već na drugu više nego dovoljnim, ako se podsjetimo na naglašeno trošenje električne energije na autocesti.

U opciji za bZ4X je i neznatno slabija verzija s jednim elektromotorom (204 KS) koji pokreće samo prednju osovinu i osigurava nešto veći domet s jednim punjenjem baterija, ali je Subaruov integralni pogon, koji sa sobom donosi nekoliko radnih programa (X-Drive) za različite uslove/podloge ispod točkova, toliko efikasan da bi bila šteta ne posegnuti za AWD verzijom uz koju na svaki točak u svakom trenutku ide optimalna količina obrtnog momenta. Preliminarno skeptični, na kraju smo ostali zatečeni mogućnostima automobila na strmim neasfaltiranim podlogama na ljetnim gumama koje su i dalje namijenjene kakvom-takvom asfaltu na kojem bZ4X u dinamičnom ritmu kroz zahtjevne zavoje odlično prikriva masu i prati zadanu putanju. Pored optimalno podešenog ovjesa i prilično preciznog upravljačkog sistema, dio zasluga pripada i niskom težištu izrazito krute karoserije s potpuno ravnom podnicom u kojoj su smještene baterije.

S obzirom na defanzivan koncept automobila, važnijim od informacije o solidnim performansama čini se sve što bZ4X sa sobom donosi iza velikih vrata. U naglašeno prostranoj kabini u kojoj na udobnim sjedištima i ispred njih neće biti tijesno ni najkrupnijim osobama u oči prvo upada pozicija kućišta pregledne i minimalistički dizajnirane digitalne instrumentne table daleko ispod velikog vjetrobranskog stakla. Na instrumente se gleda iznad multifunkcionalnog upravljača manjeg promjera, što donekle podsjeća na višegodišnje rješenje instrumentne table koje u Peugeotu nazivaju i-Cockpit.

U „hi-tech“ duhu je i pregledan 12,3-inčni display multimedijalnog sistema koji čini dominantan dio na poširokoj centralnoj konzoli, a neobičan je i okrugli selektor za upravljanje automatskim mjenjačem. Donji dio displeja rezervisan je za upravljanje sistemom grijanja/hlađenja kabine. Ono što nam se nije svidjelo, niti spada među najpraktičnija rješenja, je otvoreni pretinac ispod centralne konzole koji bi trebao zamijeniti nedostatak uobičajenog zatvorenog pretinca ispred desnog sjedišta. S druge strane, podižemo palčeve za raskošno odmjeren centralni naslon/pretinac za ruke, izbor većine materijala za oblaganje i nivo zvučne izolacije koji osigurava besprijekornu tišinu u kabini i pri brzinama pri kojima se često čuje vrtloženje zraka oko vjetrobrana i kućišta retrovizora. Pečat na zaključak da bZ4X spada među najudobnije automobile sadašnjice.

Uz dokazanu pouzdanost koja već decenijama prati Toyotine proizvode, potencijalni kupci koji insistiraju na prostranom i svestranom SUV-u koji pokreće samo električna energija, a ne žele da čekaju narednu generaciju najavljenih baterija s kojima će biti manje boravka na punjačima, za Toyotin ulazak u svijet električnih automobila s kojim stižu i poslovično odlični garantni uslovi trebaju izdvojiti od 110.000 KM.

• Osnovni podaci o testnom automobilu: Toyota bZ4X Executive AWD

• Cijena osnovnog modela: 110.000,00 KM (bZ4X Elegant FWD)

• Cijena testnog modela: 127.160,00 KM

• Pogonska grupa: Dva poprečno smještena elektromotora sa po 109 KS i 168,5 Nm obrtnog momenta. Jedan iznad prednje, drugi iznad zadnje osovine. Najveća kombinovana snaga i vrijednost obrtnog momenta 218 KS i 337 Nm.

• Prijenos snage: Adaptivni pogon preko obje osovine (AWD). Automatski E-CVT mjenjač s jednim stepenom prijenosa. 18-inčne aluminijske felge. Gume dimenzija 235/60 R18 103H (Yokohama Advan V61).

• Šasija: Prednji ovjes – McPherson, neovisni. Zadnji ovjes – dvostruka poprečna ramena. Stabilizatori. Električni servo-upravljač.

• Performanse i potrošnja: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 6,9 sec. Najveća brzina – 160 km/h. Potrošnja na testu – od 12,1 do 23,7 kWh/100 km. Prosječna potrošnja prema WLTP normama – 16,2 kWh/100 km. Kapacitet baterija: 71,4 kWh (iskoristivo 64 kWh).

• Dimenzije: Dužina – 4.690 mm. Širina – 1.860 mm. Visina – 1.650 mm. Međuosovinsko rastojanje – 2.850 mm. Razmak između podnice i tla – 177 mm. Zapremina prtljažnika – 452 litara. Masa praznog automobila – 2.065 kg. Najveća dopuštena masa – 2.550 kg.

• Serijska oprema: Toyota bZ4X Executive AWD

• Dodatna oprema na testnom automobilu: Paket TECH.

• Opšta garancija: 10 godina. Garancija za baterije: 10 godina.