Testirali smo Toyota RAV4 2.2 D4-D 4x4 Elegant

Na prednjim sjedištima jednako je ugodno i prostrano, a neobični stepenasti kokpit ostavlja utisak kvalitetnog i izdržljivog automobila, na što smo i navikli od Toyote. Dizajn je neobična kombincija avangardnih rješenja i vrlo klasičnih detalja svojstvenih svim Toyotama. Najbitnije je to da je ergonomija solidna te da je dobar položaj iza upravljača lako naći, dok se na sve ostalo lako navići.

U vožnji sve sličniji velikim terencima

Čini se da sa rastom u dimenzijama iz generacije u generaciju RAV4 mijenja i svoj stil vožnje. I dalje je prioritet bio napraviti SUV koji će biti dovoljno dinamičan uz zadržavanje udobnosti, i u tome se uglavnom uspjelo. RAV4 se jedino ne može pohvaliti grubim prelaskom preko kratkih neravnina. S druge strane, da bi ga se zaista brzo i dinamično vozilo, sve više počinju smetati njegove proporcije. Sada je to skoro pa terenac punog formata, a ni ukupna masa koja se prilično primakla iznosu od dvije tone ne pomaže u oštrim zavojima.

To ne znači da RAV4 daje osjećaj nesigurnosti, upravo suprotno, ali je definitivno izgubio nešto od svoje "lakonogosti". Također, u kombinaciji sa snažnim dizelašem ovakav RAV će u saobraćaju biti vrlo dominantan, a tu mu prije svega pomaže obrtni momenat. Motor je vrlo elastičan, te se sa lakoćom nosi s teškom karoserijom.

Sviđa nam se: ponuda prostora, bogata oprema, performanse motora, terenske sposobnosti ...

Povećanje dimenzija nosi strah da bi kočnice mogle biti na mukama, ali to nije slučaj. Osjećaj na pedali kočnice ostaje jednak i nakon dugih i brzih spuštanja niz planinske prevoje, dok je i doziranje sile kočenja fino podešeno. Jasno, težinu auta moguće je osjetiti, ali definitivno ne postoji osjećaj nesigurnosti u kočnice, kao što je to nekada bio slučaj s klasičnim terencima.

Generalno, RAV4 sve stavke vožnje odrađuje uzorno, ali ne može pobjeći od činjenice da je znatno porastao. Stvar je kupca da li će to gledati kao pozitivnu ili negativnu stvar, ali je činjenica da je neminovno izgubio dozu dinamičnosti i okretnosti, te da iz generacije u generaciju sve više liči na Land Cruiser. U pozitivnom smislu, naravno.

I dalje s ulogom predvodnika

Činjenica je da se RAV4 promijenio u odnosu na svog izvornika, i to u ovoj četvrtoj generaciji možda više nego ikada prije. Ipak, ne treba zaboraviti da je prošlo i dosta vremena od kada se pojavio prvi RAV, te da je kroz to vrijeme i tržište evoluiralo.

Toyota je definitivno bila vizionar kada je na osnoviu Corolle napravila RAV4, a sličan recept su ubrzo i drugi počeli primjenjivati. Zbog tako rapidnog rasta popularnosti ovakvih SUV-ova sada RAV4 zaista mora da se potrudi iz petnih žila kako bi ostao u ulozi predvodnika klase. Konkurencija nije nikad bila žešća i lako je naći alternativu u smislu dimenzija, cijene, opreme i bilo kojeg drugog elementa.

Također, Toyota od RAV4 nikada nije pravila pretjerano pristupačan auto. Tačnije uvijek je imao snažnu vrijednost, što dodatno potvrđuju vrlo visoke cijene "polovnih" primjeraka. Tako ni novi RAV4 nije jeftin auto, upravo suprotno, ali nije bio ni prošli, pa mu to nije pravilo velike probleme u pravljenju odličnih prodajnih rezultata.

RAV4 postao je ozbiljniji i veći SUV, a većini kupaca to bi se moglo svidjeti. Ponuda prostora je među najboljim u klasi, kvalitet koji nikada nije bio sporan je i dalje tu, a izgled je moderan i istovremeno konzervativan, što će se također svidjeti prosječnom kupcu ovakvog auta.

U Toyoti su očito uspjeli od RAV4 napraviti valutu koja ne gubi vrijednost i koja zaista traje, bez obzira na generacije, i što je najvažnije, prema kojoj se svi ostali mjere. Istina, ima modela u ovoj klasi koji su i zabavniji za vožnju ili bolje izgledaju, ali rijetko koji se može pohvaliti da je uspio sve svoje talente usavršiti do perfekcije. RAV4 je najbliži tome.