Cijela klasa kompakta B segmenta trenutno prolazi kroz mini renesansu te gotovo svaka marka nalazi način da vrati ove vrlo praktične i isplative kompakte na put starih uspjeha. Volkswagen Polo je uvijek bio u sjeni megapopularnog Golfa, ali s više od 14 miliona prodanih primjeraka u pet generacija ipak spada među uspjehe ove marke. Šesta generacija dolazi na temeljima Golfa i ima još veće ambicije.

Ako bismo razmišljali o kupovini francuskog automobila iz C segmenta onda bismo se, definitivno, odlučili za aktuelni Peugeot 308. Zašto? Zato što je ugodni Citroën C4 na zalasku karijere, Renault Mégane četvrte generacije još nije došao do "Faze II", a DS 4 želi biti nešto što u suštini nije. Da, imali smo namjeru biti sugestivni.

Teško je ne voljeti sportske kompakte. Od vremena začeća ove "klase" autima kao što su 205 GTI, Renault 5 GTT, Golf GTI i slični pa do danas, koncept je ostao isti. Praktičnost i upotrebljivost gradskog automobila uz sportske performanse. Istina, samo je koncept ostao isti. Snaga i vozne sposobnosti su napredovali u skladu s činjenicom da je prošlo 30-ak godina. SEAT Leon Cupra pokazao nam je da 300 KS i svakodnevna upotrebljivost mogu biti zaista uspješan spoj.

Zaboravimo li na veoma popularan Captur, u Renaultu se do sada nisu mogli pohvaliti posebno dobrim prodajnim rezultatima u sve dominantnijoj crossover/SUV kategoriji, ali nam se čini kako bi se s drugom generacijom Koleosa stvari za njih, konačno, mogle promijeniti.

Iako u Infinitiju vjerovatno misle drugačije, ne vjerujemo da Q50 prema sebi može okrenuti kupce koji razmišljaju o Audiju A4, BMW-u 3 ili Mercedesu C-klase. S druge strane, produkt Nissanovog luksuznog podbrenda mogao bi biti veoma zanimljiva alternativa kupcima koji razmišljaju o Toyoti Avensis, Mazdi 6, Fordu Mondeu, VW Passatu, Opelu Insigniji...

Opel se trenutno nalazi na važnoj prekretnici u svojoj bogatoj i dugoj historiji, ali zbog toga ne pokazuje znakove slabosti. Naprotiv. Uz crossovere i SUV-ove Opel je doveo i potpuno novu Insigniju. Model koji je u svojoj prvoj generaciji postao jedan od popularnijih izbora u klasi imao je u čemu napredovati, a druga generacija je izgleda usavršena baš na pravim mjestima.

Izgleda da je došlo neko čudno vrijeme, marke poznate po egzibicionizmu prave sve konzervativnije aute, dok marke poznate po klasičnom i smirenom pristupu postaju sve hrabrije. Arteon je dobar primjer toga. Elegantan i avangardan u isto vrijeme, ali i neočekivano potpun i sposoban. Da li je Volkswagen ovaj put zaista napravio luksuznu premium limuzinu koja se po svemu može nositi s onim iz prestižnog društva? Provjerili smo.

Mali gradski kompakti zaista nisu više tako mali, a to možda najbolje dokazuje potpuno nova generacije SEAT Ibize. Nastala na platformi za broj većih automobila donosi komfor i vozne osobine kakvih se ne bi postidjeli ni znatno veći i skuplji auti.

Kuga druge generacije je veća, prostranija i sposobnija, a Ford je decentnim redizajnom donekle zamaglio činjenicu da je (prema mišljenju mnogih, uključujući i nas) karoserija prve Kuge, ipak, izgledala bolje.

Otkako je Hyundai doveo "i" generaciju svojih modela, pomalo je u sjeni ostao auto koji je, ustvari, njihov globalni "bestseller". Elantra je uvijek imala dobar koncept pristupačne i prostrane limuzine, a u zadnjoj generaciji čini se da je Hyundai svoj "best buy" model doveo do optimuma.