Prema planovima Volkswagena, produkcijska verzija neće silaziti s proizvodne trake u Njemačkoj, nego će se proizvodnja obavljati u postrojenju Autoeuropa u Setubalu u Portugalu.
Ovaj model će se vjerovatno zvati ID.1 i bit će veoma važan za Volkswagen, jer će služiti kao ulazni električni model s cijenom od oko 20.000 eura. Bit će rival modelu BYD Seagull, koji će se također prodavati na Starom kontinentu.
S obzirom na činjenicu da će proizvoditi i prodavati mali "jeftini" električni automobil, odabir postrojenja u Portugalu ima smisla zbog jeftine radne snage i energije.
Šef VW-a Thomas Schaefer je kazao da je Autoeuropa jedno od najefikasnijih postrojenja u Evropi kada je riječ o troškovima te vjeruje da će ID.1 igrati važnu ulogu u privlačenju novih kupaca ovom brendu. Za Autonews je kazao da bi VW mogao koristiti kineske dobavljače za različite dijelove, čime bi se smanjili troškovi u poređenju s lokalno proizvedenim komponentama.
ID.1 će veličinom biti između modela Polo i Up!, no unutrašnjost bi trebala više parirati većem Polu. Za razliku od koncepta, cestovni model će biti baziran na Volkswagenovoj MEB platformi s prednjim pogonom, a pokretat će ga elektromotor od 95 KS. Koju će bateriju koristiti, zasad nije poznato.
Volkswagenov ulazni električni model će biti prvi od vozila ovog brenda baziranih na platformi koja se trenutno razvija u saradnji s Rivianom. Dvije kompanije su najavile partnerstvo prošle godine, a Volkswagen ulaže 5,8 milijardi dolara u ovog američkog proizvođača električnih vozila. Prvi proizvodi VW Grupe s novom platformom dolaze iz Porschea i Audija 2027. godine.
Prema riječima direktora finansija VW Grupe Arnoa Antlitza, kompaniji će biti teško postići pozitivne marže s modelom ID.1, no smatra da će to ublažiti pritisak na neke Volkswagenove profitabilnije električne modele kao što je ID.2.
Yamal iftario u toku utakmice protiv Benfice pa postigao fenomenalan pogodak
