Volkswagen priprema motor s jedinstvenim sistemom distribucije: Zbogom zupčastom remenu
Volkswagen više ne razmišlja toliko o elektrifikaciji, već više o sagorijevanju, što ga ne sprečava da bar nakratko traži formule koje će povećati efikasnost.
Njemačka kompanija uvjerena je da dani tradicionalnog sagorijevanja nisu još odbrojani i da će se i nakon 2035. godine nastaviti koristiti s drugom vrstom fosilnih ili bolje rečeno nefosilnim goriva.
Dok čekamo da saznamo kakav je novi hibridni sklop, koji će biti lansiran za nekoliko mjeseci u novom T-Rocu, kroz "pukotine" stižu najnovije informacije. Odjel mehaničke tehnologije marke Wolfsburg navodno radi na novom motoru u kojem nema zupčastog remena ili lanca, već koji koristi zupčanike za pomicanje bregastih vratila i ventila.
Volkswagen dizajnira novi motor s inovativnom distribucijom. Informacije na kapaljku koje su otkrile njemačke kolege, otkrivaju sistem koji eliminiše ključnu komponentu, smanjujući troškove održavanja. Zupčasti remen ili lanac zamijenjen je cilindričnim zupčanicima – jednako efikasnim u pomicanju bregastih vratila i ventila – ali manje podložnih starenju.
Ono što je zanimljivo je da ovaj tip prenosa snage produžava intervale održavanja, ako ne i potpuno eliminiše. Patent prikazuje sistem ubrizgavanja pod visokim pritiskom u kojem je direktno upravljanje ventilima odgovornost jedne bregaste osovine, dok se obično koriste dvije. Trenutno, svi Volkswagen motori imaju dvije bregaste osovine, što znači da bi se njemački brend mogao vratiti na raspored s dva ventila po cilindru, umjesto četiri.
Volkswagenov budući motor je pogodniji za hibride. Čak i dodaci kao što su pumpe za vodu i ulje, kompresor klima uređaja i servo upravljač takođe ne koriste kaiš i pokreću se zupčanicima. Ovaj koncept je češći u mjenjačima nego u motorima, ali ih karakteriše to da su ne samo izdržljiviji – iako nisu neuništivi – već i ekonomični uz uglađen i precizan prenos snage.
Buka je nedostatak, ali je jasno da ovaj Volkswagen motor, s dva ventila po cilindru, sugeriše da performanse neće biti u prvom planu, jer bi to moglo ugroziti pouzdanost motora. Međutim, u eri elektrifikacije najveći dio snage daje elektromotor.
Istina, tehnički princip razvoda s cilindričnim zupčanicima nije nov za Volkswagen. Njemačka marka debitovala je prije 22 godine s ovim konceptom kada je predstavila 2,5-litarski TDI petocilindarski dizel motor koji je ugrađen u prvi Touareg.
