Za idealan električni automobil ključna je efikasnost, a ne veličina baterije
Na svjetskoj sceni postoje dvije grupe proizvođača električnih automobila. Prvi su oni kojima električni automobili služe kao alat da smanje emisije štetnih gasova, dok postoje oni drugi kojima je to osnovni biznis u kojem razvijaju isključivo takva vozila s naglaskom na efikasnost i imidž.
U prvu grupu možemo smjestiti postojeće proizvođače koji trpe tranziciju s dizela i benzina na električne automobile. Takvi su nama poznati brendovi poput Volkswagena, Mercedesa, BMW-a, Audija, Peugeota i niza drugih renomiranih brendova. U drugoj grupi možemo zateći relativno mlade proizvođače, čiji i brendovi i sami automobili su od nule stvoreni da budu električni i koji ne trpe kožu, drvo i klasični ključ kao alat pristupa i identifikacije, već se oslanjaju na modernu tehnologiju i rade preko aplikacija. Tu mislimo na Teslu, Lucid, Xiaomi, BYD, Nio itd.
Međutim, ako zanemarimo faktor cijene, svi oni boluju od istog nedostatka. Dakle, njih sve skupa najviše muči problem s dometom, a on se može postići na dva načina. Prvi je veličina baterije, koju pretežno zatičemo kod kineskih brendova, ali i Mercedesa, Volva ili Porschea, a drugi je efikasnost koju su recimo bolje "prokužili" u Lucidu i Tesli.
Veličina baterije stvara drugi problem, jer što je baterija veća to je i cijena veća, pa krajnja cijena automobila često izlazi iz okvira pristupačnosti za široke narodne mase. Ne zaboravimo da s većom baterijom imamo i problem prekomjerne mase, lošijih voznih osobina i upitnu efikasnost.
Upravo je možda i najveći problem pitanje efikasnosti, koja je fundamentalno pogrešno shvaćena i potcijenjena u EV leksikonu. Oni koji se bave samo električnim automobilima više ulažu u njihov razvoj i bolje, od konkurenata koji su "rastegnuti" na više strana, razumiju kako postići efikasniju potrošnju energije.
Jedan od načina je dizajn u koji je spakovan električni motor i inverter u istoj jedinici smanjene veličine, ali koji prati napredni softver koji optimizuje potrošnju. Takvi električni automobili ne moraju imati bateriju ogromnog kapaciteta da bi omogućili 700 - 800 kilometara dometa bez zaustavljanja, a da su pri tome agilniji, da pružaju iznadprosječan komfor i da u konačnici ne koštaju previše.
Dakle, riječ je o postizanju efikasnosti s "pola" postojeće baterije, a da to nužno nije preskupa baterija s čvrstim elektrolitom. S obzirom da baterija čini okvirno 40 posto vrijednosti automobila, svesti to na 20 posto bi značajno umanjilo i cijenu. Takav pristup istovremeno znači manje rudnika litijuma, manje kobalta, manje nikla i mnogih rijetkih metala. Takvih modela još uvijek nema na tržištu i onaj ko prvi bude pružio takav paket zasigurno će imati dovoljan broj kupaca i postati najbliže onome što se najbliže smatra idealnim električnim četverotočkašem.
