Ekskluzivno / Klix.ba u gostima kod Rimac Automobila: Od prototipa do proizvodnje

Precizni spojevi karbonskih panela, savršeno lakirana karoserija i detalji poput brisača vjetrobrana otkrivaju da je to sada potpuno funkcionalan i usavršen cestovni auto. Ipak, ono što se ne vidi na prvi pogled je činjenica da crveni prototip u kojem smo se vozili prije nekoliko godina i sivi produkcijski model koji je zasjao u Ženevi nemaju čak ni istu karoseriju. Dosta izmjena i usavršavanja primijetno su promijenili finalni izgled automobila, a najviše izmjena i dorada je pretrpjela unutrašnjost koja je potpuno drugačija, nudi izbor mnoštva kvalitetnih materijala i potpunu personalizaciju za kupca, dok je sam infotainment sistem koji ujedno i kontroliše funkcije automobila do sada prošao čak sedam generacija. Čak ni elektromotori ni baterijski sklopovi nisu isti kao na prototipu, a najviše posla i izmjena je, kako kažu, napravljeno u kontrolisanju i odvođenju toplote, što je ključno za optimalan rad baterija i elektromotora.

Concept S za demonstraciju sile

Toliko obiman rad i razvoj produkcijskog modela potpuno bi iscrpio i mnogo veće proizvođače, ali Rimac Automobili su gotovo uporedo razvili i "zlog brata blizanca" Concepta One. Rimac Concept S je također predstavljen početkom godine na sajmu u Ženevi, a predstavlja posebnu i dodatno "izbrušenu" verziju osnovnog modela. Još je snažniji i ekstremniji, a to ne pokušava sakriti.

Posebni i itekako upadni aerodinamički dodaci, ukupno 1.384 KS, ubrzanje do 100 km/h za 2,5 sekunde, posebne Pirelli gume prečnika 20 inča čine Concept S jednim od najbržih i najsnažnijih automobila današnjice.

Rimac Concept One iz temelja mijenja pojam performansi i vozačkog doživljaja

Nakon prve posjete, kada nas je o svojoj kompaniji, njenoj viziji i planovima upoznao sam Mate Rimac, ovaj put naš poseban vodič bio je Miroslav Zrnčević, čovjek koji je vjerovatno imao najbolji posao u Rimac Automobilima. Kao testni vozač upravo on i još jedan proslavljeni reli prvak zaduženi su za finalne provjere dinamičkih osobina, razvoj sistema All Wheel Torque Vectoring te prenošenje svojih utisaka inžinjerima koji onda vrše dodatna podešavanja.

Umjesto naših utisaka iz vožnje prenosimo Zrnčevičeva iskustva, kojeg smo pitali koja je glavna razlika u vožnji Concepta One S ili jednog od mnogih približno sličnih supersportskih automobila koje je imao priliku voziti u svojoj bogatoj karijeri. "Glavna razlika je nedostatak stepena prenosa i potpuno drugačija mentalna percepcija brzine, zbog čega osjećaj brzine i ubrzanja nisu nalik nijednom drugom klasičnom supersportskom automobilu", tvrdi Zrnčević. Ipak, to ne znači da u Conceptu One nema onog pravog vozačkog osjećaja, naprotiv. Iako izostaje zvuk motora, ipak je tu pregršt drugih zvukova koje inače ne bismo čuli i koji daju osjećaj povezanosti s autom. Posebno se ističe Torque Vectoring sistem koji, bez obzira na odabir podešavanja, čini da se automobil lakše upravlja i vozi. Upravo zbog efikasnosti ovog sistema Concept One u vožnji lako skriva svoju pozamašnu masu od blizu 1.800 kilograma. Sistem Torque Vectoring mu doslovno "otkida" barem nekih 500 kilograma pa je Concept One itekako agilan i upravljiv.

Najveći izazov pri razvoju i testiranju ovako snažnog i brzog automobila bio je nedostatak dovoljno široke staze za izvođenje zahtjevnih manevara na vrlo visokim brzinama. Ipak, poligon u Zagrebu i trkaća staza Grobnik su zadovoljili većinu potreba te se doslovno mogu smatrati kolijevkom Concepta One.

Slikovito opisujući vožnju u Conceptu One Zrnčević nam otkriva da je i sam imao dosta skepse prema takvom automobilu kada je tek postao dio ekipe Rimac Automobila. Ipak, vrlo brzo je shvatio da ovaj auto ima mnogo karaktera te da se u vožnji osjećao kao da pod kontrolom ima snažnog "bildera" kojem u potpunosti kontroliše ponašanje. Također, ističe da zaista treba naučiti voziti Concept One te da svaki kupac ovog automobila mora proći detaljnu obuku.

Rimac Automobili idu dalje, Concept One je već historija

Pored svih ovih uspjeha i proizvoda reklo bi se da je vrijeme za jedan dobar godišnji odmor u Rimac Automobilima. Ipak, ovako dinamična ekipa ne misli o odmoru.

Uz novi napad na Pikes Peak s Monster Tajimom, otkrivamo i mnogo veće i dugoročnije planove ove jedinstvene kompanije, ne samo na Balkanu, nego i na svijetu.

Ono što je nekako ostalo nedovoljno istaknuto je to da su Rimac Automobili ustvari primarno kompanija koja razvija nove tehnologije i rješenja te se na svjetskom tržištu nameće kao "research & development" kompanija koja drugim kompanijama nudi gotova rješenja, dok su Concept One i ostali modeli praktično izložbeni prostor svih njihovih mogućnosti i tehnologija.

Zanimajući se o daljoj evoluciji Concepta One pokušali smo dobiti informaciju da li će možda umjesto cjevaste šasije od hrom molibdena ovaj model možda dobiti još napredniju karbonsku monocoque šasiju i ostali smo zatečeni informacijom da je razvoj Ceoncepta One praktično završen. Tačnije, planirana i dogovorena je proizvodnja i isporuka osam primjeraka ovog modela. Razvoj potpuno novog hipersportskog i naravno električnog automobila u Rimac Automobilima je praktično već započeo. Jedva čekamo!