AUTO TEST / Renault Espace 1,6 dCi EDC Zen: Poseban po svaku cijenu

Sviđa nam se: ponuda prostora, performanse motora, sistem preklapanja sjedišta ...

Istina, trend da svi modeli jedne marke moraju biti što sličniji jedan drugom nije zaobišao ni Renault. Tako je prednji dio kompilacija dizajna i elemenata koje smo vidjeli na Cliju, Capturu i Kadjaru, ali ovdje je to dosta raskošnije uz obilnu upotrebu hroma i LED tehnologije za svjetla.

Bokovi najviše otkrivaju "crossoverske" ambicije. Veliki točkovi, malo više razmaka između tla i podnice u kombinaciji s linijom bočnih stakala koja se diže prema nazad i oštro "odsječen" zadnji dio čine Espace raskošnim, ali i atipično elegantnim. Moderna LED stop svjetla dodatno ističu da je Espace savremeni trendsetter, a kao i cijeli auto, mogu vam se sviđati ili ne, sredine u suštini nema.

Prva klasa za porodicu

Koliko god drugačiji i neobičan bio, Espace je u suštini ostao primarno porodični auto. Iako nam se u početku činilo da je uz sve novitete izgubio na esencijalnoj praktičnosti i upotrebljivosti, postepeno smo se uvjerili da je ipak vjerni podanik porodice. Stvar je u tome da to sada radi malo drugačije, ne nužno i lošije.

Iako je pod Espacea postavljen nešto više, nalik terencima, prostora ne nedostaje. Na raskošnim prednjim sjedištima je ugodno, iako ipak dominira široka i visoka centralna konzola koja ponekad smeta vozačevoj desnoj nozi. Drugi i treći red sjedišta nude brojne kombinacije, ali se možda najviše ističu jednim od najkomfornijih načina preklapanja koje smo vidjeli. Dovoljno je da prekidačima u prtljažniku odredite koje sjedište želite preklopiti i posao je gotov, do potpuno ravnog i ogromnog tovarnog prostora dolazite u trenu i bez muke.

Dok je u drugom redu sjedišta vrlo ugodno i prostrano, gdje se posebno ističu natprosječna širina i prostor na sjedištu u sredini, zadnja dva sjedišta realno treba računati u slučajevima nužde. Niti je pretjerano lako doći do njih, niti će se iko veći od djeteta moći na njima udobno smjestiti.

Ne sviđa nam se: preglednost, određene funkcije i preglednost R-Link sistema, cijena...

Pohvalno je da i sa svim sjedištima u upotrebi Espace nudi koliko toliko upotrebljiv prtljažnik od 250 litara zapremine. Sa dva dodatna sjedišta preklopljena u podu prtljažnik će ispuniti sve želje velike porodice, a smetaju tek velika i pomalo nezgrapna vrata prtljažnika.

Poželjan mali dizelaš velikih pluća, EDC baš i ne

Odavno smo navikli da auti postaju sve veći, a njihovi motori sve manji. Tako 1,6-litarski dCi turbodizelaš kod Renaulta, ali i Nissana, predstavlja izbor "velikog" i snažnog dizelskog motora. Ok, fizički teško da ga možemo nazvati velikim, ali nakon X-Traila sada nas je u Espaceu opet uspio iznenaditi svojim odličnim performansama.

Uprkos težini od skoro 1,8 tona i velikoj karoseriji 160 KS i 380 Nm okretnog momenta dobra su mjera za masivni Espace. Činjenica je da sama radna zapremina motora pada u drugi plan te u praksi ovako pogonjen Espace "ide" kao što bi "išao" da je naprijed neki staromodniji dvolitreni turbodizel. Međuubrzanja su dobra i ukupne performanse su dovoljne za brzo krstarenje autoputem.

U pomoć boljem iskorištavanju snage priskače i EDC mjenjač sa dvostrukim kvačilom koji prililčno brzo mjenja stepene prenosa. kritike koje smo do sada čuli na račun Renaultovog EDC-a i dalje stoje. U poređenju s proslavljenim DSG-om iz Volkswagen grupacije i dalje se čini osjetno sporijim i neodlučnijim. U svakom slučaju mnogo je bolji i efikasniji od starih klasičnih automatika.

Prva klasa ili korak do nje?

Ono što nas je uz samu neobičnu koncepciju novog Espacea jednako zanimalo je to da li je Espace donio napredak u kvalitetu, izradi i ukupnom ugođaju koji je itekako bio potreban, pogotovo u modelu koji spada u sam vrh ponude marke.

Ako ga uporedimo s prethodnom generacijom Renaulta, kao što su Laguna ili Latitude, napredak je ogroman. Kvalitet materijala je zadovoljavajući i većina površina je mekana na dodir, što uz dosta lakiranih obloga stvara ugodan osjećaj. Kvalitet izrade i završne obrade je također zadovoljavajući, pa ne bi trebalo biti neželjenih "cvrčaka", dok je potpun ugođaj udobnog "loungea" upotpunjen raskošnim LED ambijentalnim osvjetljenjem čiju je jačinu i boju moguće mjenjati zavisno od raspoloženja ili ukusa.

Ustvari, najveće mane u Espaceu dolaze u vidu pojedinih detalja koji otkrivaju da su ergonomija i praktičnost ostali u sjeni dizajna. Tako će vozačevoj desnoj nozi smetati ne pretjerano ugodan oslonac, tačnije oblik centralne konzole, dok će svakome, a pogotovo vozačima naviklima na Renaulte, smetati neki detalji i komande koji zahtijevaju navikavanje. Tako je pomalo nelogičan raspored komandi automatskog mjenjača, gdje nije pretjerano praktično ni dugme za "parking poziciju" na samoj ručici mjenjača.

R-Link sistem koliko god bio svestran i napredan ima neke esencijalne propuste, poput činjenice da nigdje na brojnim displejima ne možete vidjeti koliko je sati u slučaju da se nalazite unutar nekog od menija R-Link sistema. Također, u vrlo hladnim danima "podizanje" R-Link sistema traje nešto duže, što nije neobično, ali smeta jer on dominira i upravljanjem esencijalnim elementima, kao što je ventilacija ili kamera za vožnju unazad. Ove propuste Renault je već primijetio u Cliju, pa se nadamo da će ga ubrzo ispraviti i u Espaceu.

Da li je Espace mogao biti kvalitetniji i dorađeniji? Ipak jeste, iako je donio veliki napredak, činjenica je da sada "puca" na visoko, kako cijenom tako i ponudom. A u tom području malo je prostora za propuste. Već zbog same koncepcije Espace mora sebi krčiti novi put, pa će se svaki njegov detalj stavljati pod posebnu lupu, a propuste u ovom cjenovnom razredu teže je oprostiti nego što je to u slučaju ranga jednog Twinga ili Clija.

Iako predstavlja zaista jedinstvenu alternativu klasičnim njemačkim limuzinama i uobičajenim SUV-ovima te je zaista svestran i vrlo upotrebljiv automobil, jasno je da će kupci trebati dosta uvjeravanja da je upravo Espace pravi crossover za njih. Najsretniji će svakako biti kupci koji žele biti posebni, jer Espaceu teško da možete naći pravog konkurenta. Da li će novi Espace biti pun pogodak kao prvi Espace ili promašaj kao Vel Satis ipak ostaje na samim kupcima da odluče.