Živjeli smo 10 dana sa novim Peugeotom 2008: Ostaje među zvijezdama prvog tima

Unaprijeđen je i povećan 10-inčni display prilično intuitivnog i prema vozaču blago zakrenutog multimedijalnog sistema i-Connect ispod kojeg su sada, pored postojećih, smješteni i dodatni „touch“ tasteri za brzi pristup pojedinim funkcijama. Multimedija sa sobom u konkretnom slučaju donosi i TomTom navigacioni sistem, a tu su i poznate aplikacije Android Auto i Apple CarPlay za povezivanje s mobilnim telefonima. Ergonomiji bi pomoglo da su za upravljanje grijanjem/hlađenjem kabine virtualni tasteri na displeju visoke rezolucije ipak zamijenjeni pravim prekidačima ili točkićima.

Redizajnirani 2008 može se kombinovati s poznatim 1,2-litarskim trocilindarskim turbobenzinskim motorom PureTech s dva nivoa snage (100 ili 130 KS) i superštedljivim 1,5-litarskim četverocilindarskim turbodizelskim motorom BlueHDi (130 KS), a u opciji je i električna opcija s kojom ovaj put stiže snažniji elektromotor (156 KS) i povećan kapacitet baterija koje s jednim punjenjem osiguravaju prelazak do 406 kilometara.

Našeg "člana porodice" pokretao je snažniji turbobenzinac koji možda nije dovoljno potentan u okruženju nekih drugih (većih i težih) Peugeotovih modela, ali se odlično snalazi u znatno lakšem 2008. Kombinovan isključivo s 8-stepenim automatskim mjenjačem, motor je pokazao uzornu štedljivost, jer je pri „politički korektnoj“ brzini na otvorenoj cesti trošio samo pet litara na 100 kilometara, a nije bio posebno rastrošan ni u probijanju kroz zagušenu gradsku vrevu gdje je, uz pomalo preagresivan rad sistema Start/Stop i uključen radni program Eco, 100 kilometara prelazio s manje od osam litara.

Gradske ulice natjerale su nas da pomislimo kako bi se elementi zadnjeg ovjesa trebali malo uglađenije snalaziti u suočavanju s poprečnim neravninama, šahtovima, šinama..., jer vibracije koje se tada prenose u kabinu evidentno kvare udobnost osoba na zadnjim sjedištima. S druge strane 2008 još jednom nam je pokazao da može biti punopravan i jedini porodični auto jer na zadnjim sjedištima nema tjeskobe ni u predjelu koljena ni u predjelu glava, čak ni za nadprosječno visoke putnike.

Više puta smo se uvjerili da su nevelika masa automobila i ugodnih 230 Nm najvećeg obrtnog momenta najzaslužniji za smanjenje zamora i stresa na bosanskohercegovačkim otvorenim cestama s malo pravaca i mnogo dugih kamiona, jer ponuđena međuubrzanja osiguravaju kratko vrijeme zadržavanja u lijevoj traci.

U radnom programu Sport koji "otključava" puni potencijal motora i rekalibrira rad 8-stepenog mjenjača sliku donekle kvari što polugice za eventualno ručno mijenjanje stepeni prijenosa nisu smještene na upravljaču, pa u pojedinim zavojima počesto ostaju izvan dometa i najdužih prstiju.

Zabavi može doprinijeti i ponuđena opcija uključenja sportskog zvuka koji stiže iz zvučnika i usput pri visokim obrtajima efikasno anulira prepoznatljivu trocilindarsku „muziku“. Da, uz čvršće podešen ovjes, lagan „nos“, kratke prevjese, kooperativnu zadnju osovinu i dječiju zaigranost tada smo trošili više od devet litara na 100 kilometara.

Redizajn nije otkrio ono što smo saznali uz prvo izdanje druge generacije: S vanjskim mjerama, ponuđenim prostorom u kabini i zapreminom prtljažnika s dvostrukim dnom, uz osvrt na mnogobrojnu klasnu konkurenciju, prostrani 2008 koji Peugeot zvanično nudi kao SUV iz B segmenta bez ustručavanja bi mogao biti i u društvu slično koncipiranih SUV-ova C segmenta, ali su u Peugeotu zaključili da je bolje imati jedan od najprostranijih automobila u B segmentu, jer u narednom C segmentu ionako imaju jednako dopadljiv SUV 3008 i najnoviji atraktivni podignuti Fastback koji se krije iza oznake 408.

Kako god, različite situacije uvjerile su nas da 4,3 metra dug 2008 može adekvatno odgovoriti na sve potrebe porodice s dvoje djece, ako su počesto kabasta dječija kolica u međuvremenu otišla u zaborav, a ne treba zaboraviti da se eventualni nedostatak prostora u prtljažniku u pojedinim situacijama (godišnji odmor) lako rješava postavljanjem krovnog kofera.

Svestranost i praktičnost jednog od najboljih SUV-ova iz B segmenta podvlači solidan razmak između podnice i tla s kojim će 2008 rado skrenuti s asfalta u traženju tihog mjesta za piknik i uživanje s pogledom.

• Osnovni podaci o testnom automobilu: Peugeot 2008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT8

• Cijena osnovnog modela (2008 Active 1.2 PureTech 100): 38.264 KM

• Cijena testnog modela s opcijama: 52.819 KM

• Motor: Trocilindarski, turbobenzinski, smješten naprijed poprečno. Radna zapremina 1.199 ccm, direktno ubrizgavanje, četiri ventila po cilindru. Najveća snaga 96 kW – 130 KS pri 5.500 obr/min. Najveći obrtni moment 230 Nm pri 1.750 obr/min.

• Prijenos snage: Preko prednje osovine. 8-stepeni automatski mjenjač (Aisin). 17-inčne aluminijske felge, gume 215/60 R17 96H (Sava Eskimo SUV²).

• Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 9,4 s. Najveća brzina – 198 km/h. Potrošnja na testu – od 5 do 7,8 l/100 km. Deklarisana prosječna potrošnja u mješovitim uslovima (WLTP) – 5,9 l/100 km. Zapremina rezervoara – 44 l. Prosječna emisija CO² (WLTP) – 133 g/km. Euro 6.4.

• Dimenzije: Dužina – 4.304 mm. Širina – 1.815 mm. Visina – 1.550 mm. Međuosovinski razmak – 2.605 mm. Zapremina prtljažnika – od 434 do 1.467 litara. Masa praznog vozila –1.205 kg. Ukupna dozvoljena masa vozila – 1.740 kg.

• Serijska oprema testnog automobila: Peugeot 2008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT8

• Dodatna oprema na testnom automobilu: Specijalna plava boja (Vertigo) – 1.219 KM, bežično punjenje telefona – 263 KM, paket opcija WYAK+ZJA9 (kamera za pomoć u vožnji nazad, navigacija i Peugeot e-Call+) – 1.032 KM, grijana prednja sjedišta – 375 KM, otključavanje bez ključa i pokretanje motora pritiskom na dugme – 844 KM, paket 'Pomoć vozaču' (aktivni tempomat s funkcijom Stop&Go, sistem za održavanje u saobraćajnoj traci i automatsko kočenje u hitnom slučaju) – 1.688 KM.

• Garancija: Pet godina ili 100.000 pređenih kilometara.