Volkswagen Transporter 4x4: Od Syncro do 4Motion pogona već punih 40 godina

Testovi prototipa pokazali su se obećavajućim, čak i na dinama Sahare. Godine 1978. proizvedeno je pet eksperimentalnih primjeraka s "dodatnim" pogonom na prednje točkove, ali T2, lansiran 1967. godine, bio je ipak pri kraju svog životnog ciklusa, pa su u Volkswagenu uvidjeli da on nema budućnosti. Iz tog razloga, pogon na sve točkove nije zvanično debitovao sve do generacije T3.

T3 Syncro debitovao 1985. godine

Od samog početka, T3 nije bio samo zamišljen kao komercijalno vozilo, već i kao sredstvo za daleka putovanja. Šasija modela T3, predstavljena 1979. s pogonom na zadnje točkove, dizajnirana je u startu za smještaj pogonskog vratila i prednjeg diferencijala, što ga je činilo pogodnim za pogon na sva četiri točka.

Volkswagen je sarađivao sa Steyr-Daimler-Puchom na razvoju i izgradnji Syncro verzija. Konačna montaža T3 Syncroa obavljena je u fabrici u Grazu, Austrija.

Za razliku od T2 prototipa, T3 Syncro je imao stalni pogon na sva četiri točka, sa viskoznim kvačilom koje se pokazalo robusnim i efikasnom u gotovo svim uslovima. Imao je mjenjač, s četiri normalne brzine i kratkom brzinom za terensku vožnju. Opcije su uključivale blokadu prednjeg i stražnjeg diferencijala i "paket" za težak teren.

Od 1987. godine, T3 Syncro je također bio u ponudi sa 16-inčnim točkovima, modifikacijama šasije i karoserije, većim kočnicama i blokadom stražnjeg diferencijala kao standardnom opremom. Proizvedeno je samo 60 primjeraka, što ga danas čini izuzetno rijetkim kolekcionarskim modelom.

T4 Syncro: Legenda koja obara rekorde

Volkswagen T4, predstavljen 1990. godine, označio je revoluciju sa svojim motorom sprijeda i pogonom na prednje točkove, čineći unutrašnji prostor pristupačnijim i praktičnijim. Godine 1993. stigao je T4 Syncro, opremljen takođe s viskoznim kvačilom, samo je tada trebalo upregnuti točkove na zadnjoj osovini.

T4 Multivan Syncro iz 1999. također je postavio svjetski rekord. Te godine su dva T4 Syncro modela krenula s Aljaske, teritorij Kanade, i nakon 15 dana, 14 sati i 6 minuta, prvo vozilo je stiglo u Ushuaiu, upisavši se Ginisovu knjigu rekorda 1999. završavajući legendarnu Panamericana rutu, od Kanade do Argentine, brže od bilo kojeg drugog vozila na četiri točka.

Evolucija pogona na sve točkove u T5, T6 i modernoj eri

S modelom T5 (2003.), Volkswagen je predstavio inovativnu tehnologiju 4Motion koristeći kvačilo s više diskova za automatsku raspodjelu snage između osovina - popularni Haldex. U 2010. godini sistem je unaprijeđen naprednim elektronskim upravljanjem, usvojenim i u modelima T6 (2015.) i T6.1 (2019.).

Danas, sedma generacija Bullija nudi različite opcije pogona na sve točkove: u Multivanu i Californiji to je eHybrid 4Motion plug-in hibridni pogon sa električnim motorom na zadnjoj osovini. Transporter TDI 4Motion i Caravelle TDI 4Motion pak nude elektronsku blokadu diferencijala, dok ID. Buzz Cargo Pro 4Motion i ID. Buzz GTX raspolažu sa jednostavnim električnim pogonom na sve točkove.

Volkswagen će i dalje nuditi 4Motion pogon i u budućnosti bez obzira kako ga nazivali. Zato je Transporter spreman za narednih 40 godina evolucije i borbu s različitim terenima, uključujući glatki asfalt i najteže podloge širom planete.