Nije mogao smanjiti brzinu jer je rapidno pokusavao da se spusti i pri takvoj brzini i visini je pokusao spustiti stajni trap, koji jednostavno ne moze da se spusti pri takvoj visini, zbog pritiska. Nije vidio da se trap nije spustio od upozorenja za preveliku visinu na slijetanju koja se u A320 oglasava isto kao i alarm za trap. Greska mu je bila sto nije obracao paznju na poruku da se trap nije spustio na ECAMU (srednjem displeju na kokpitu koji prikazuje razne tehnicke informacije).
stajni trap se nije htio da spusti iz razloga što, kod a320 modela, ako je Indicated airspeed, tj. brzina koja se pokzauje pilotu na PFD iznad 250 čvorova, ne zbog visine ili pritiska. Ispod 10 000 stopa Indicated Airspeed ne smije da bude veći od 250 čvorova što upravo govori koliko je prilaz u Karači bio nestabilan