AUTO TEST / Renault Megane GrandCoupe Intens Energy dCi 110

Uz sam izgled, popularnost ovakvih limuzina krije se iza ponude prostora i praktičnosti, a tu GrandCoupe briljira. Kako je primjetno niži od Fluencea, kako ukupnom visinom, tako i visinom podnice od tla, tako je i primjetno širi. Ipak, sva nova širina nije otišla u efikasni prostor u unutrašnjosti. Malo novih centimetara je "pojeo" atraktivna dizajn i raskošno široki bokovi, a malo od toga je "otišlo" najdeblje obloge i sjedišta. Uz naglašeno crne tonove unutrašnjosti, na prvu se čini da je GrandCoupe skučeniji od Fluencea. Ipak, osjećaj vara. Prostora ima više nego dovoljno, pa nazad mjesta za noge imaju i najviši putnici. Niža linija krova je primjetna, ali ne ometa komforan ulazak na zadnja sjedišta, kao ni boravak nazad.

Porodična putovanja su za GrandCoupe pravi mačiji kašalj. Sa 503 litra zapremine u prtljažniku spada u sami vrh klase, pa će unutra stati i dva kofera i nekoliko torbi, a po potrebi i dječiji bicikl. Sve zajedno, naravno. Pohvalna je i širina otvora prtljažnika, pa je utovar stvari lagan, mada bi visina otvora mogla biti za koji centimetar veća.

Ne sviđa nam se: zvučna izolacija motornog prostora, preglednost R Link sistema, završna obrada nekih detalja...

Naprijed je okruženje i ponuda prostora jednaka kao u petovratnom Meganeu, što znači ugodan položaj sjedenja, odličnu opremljenost i dobru ponudu prostora. Tako je i GrandCoupe dobio jedno od najmodernijih uređenja kokpita u klasi. Digitalni instrumenti i opcijski R-Link sistem sa velikim ekranom osjetljivim na dodir nude brojne opcije koje podižu komfor, povezivost i zabavu na visok nivo. Ipak, i dalje tvrdimo da preglednost i intuitivnost menija ovog sistema može biti unaprijeđena, a baš kao i na ostalim modelima Renaulta nove generacije, nismo oduševljeni kvalitetom plastike na centralnoj konzoli i osjetljivosti na grebanje i lako prljanje.

U vožnji GrandCoupe izgleda za nijansu uvjerljviji od petovratne verzije, pogotovo pri višim brzinama kroz duge zavoje, gdje otkriva svoju limuzinsku stranu. Sa preko 4,5 metra dužine GrandCoupe je i dalje vrlo okretan i dinamičan u gradskoj vožnji, dok na otvorenoj cesti nudi odličan kompromis udobnosti i uvjerljivih voznih osobina, pto je Renault uvijek znao dobro "pogoditi".

Velike zasluge u ugodnoj vožnji svako ima i 1,5-litarski turbodizelaš. Dobro poznati i provjereni Renaultov motor definitivno je najbolji izbor za ovaj auto. Sa 110 KS i 260 Nm okretnog momenta je odlično odmjeren za masu od oko 1,3 tone i ovaj oblik karoserije, te nudi elastičnost koja odlično odgovara ukupnom stilu ovog modela. Kako znamo od ranije, ovaj motor je i vrlo štedljiv, pa iako nismo uspjeli dostići obećanih 3,7 litara u mješovitoj vožnji, ipak je i 6,4 litara vrlo prihvatljiva vrijednost za limuzinu ovih proporcija. Jedina zamjerka ide na račun nivoa buke, što je prilično iznenađenje za ovaj motor kojeg znamo kao vrlo tihog i uglađenog. Ipak, sigurni smo da je u ovom slučaju riječ o nešto slabijoj zvučnoj izolaciji motornog prostora.

Ukupno gledano, paket kojeg nudi GrandCoupe ne možemo se oteti utisku da je to, uz možda Captur, najbolji i najkonkretniji auto u ponudi ove marke na našem tržištu. Uz izuzetno bogatu opremu i još pozamašan spisak skupe dodatne opreme, moderan i štedljiv dizelaš i ponudu prostora koja nadmašuje i nominalno za broj veće automobile 39 hiljada maraka čini nam se vrlo privlačnom ponudom. Uz manje apetite za ekranima i LED svjetlima ta cijena lako spala za nekih 3 hiljade maraka.

Jasno je da je Renault opet napravio odličan recept i uz svestran auto, pametno promišljene pakete opreme dodao i dobro pogođenu cijenu. Na sve to, ovaj put GrandCoupe zaista privlači poglede, i to ne zbog raskošnog imena. Čini nam se da su u Renaultu "udarili" u zlatnu žilu još jednom.