S velikim medvjedom na velikom putovanju: Škoda Kodiaq u prirodnom elementu

Nakon prvih hiljadu kilometara koje smo u Kodiaqu uglavnom proveli na autoputu napokon se ukazuju prvi vrhovi Dolomita, jedinstvenog planinskog masiva u Evropi koji sa čak 21 vrhom višim od 3.000 metara nadmorske visine privlači turiste i avanturiste iz cijelog svijeta. Bez obzira da li volite planinariti, voziti bicikl, skijati ili jednostavno uživati u nekim od najboljih vozačkih cesta na svijetu u svakom kutku Dolomita ćete uživati.

U suštini, najveći problem će vam biti jednak kao i naš. Kako od tolike ljepote i izbora destinacija suziti izbor dovoljno da se uklopi u trajanje prosječnog godišnjeg odmora. Na kraju smo probali odmaći se od očitih i uobičajenih izbora, pa je za početnu destinaciju odabrano jezero Alleghe iznad kojeg se nadvio vrh Monte Civetta. Pravi alpski ugođaj počinje već na samom prilasku jezeru, a iz samog mjesta se do planinskog parka i planinarskih staza možete popeti žičarom i uživati u pogledu.

Visina i zelenilo bili su pravi spas od ljetnih vrućina, a nakon penjanja dvjema žičarama dolazimo na dovoljnu visinu za prvo uživanje i pravi doživljaj impresivnih Dolomita. Pored Monte Civette koja nam se sa visinom od 3.220 metara nadmorske visine doslovno nadvila iznad glave, odmah ispred nas i preko jezera bio je i najimpresivniji pogled ali i najveći vrh Dolomita. Moćna Marmolada sa visinom od 3.344 mnv spada u "ultra" visoke planine i sa razlogom nosi titulu kraljice Dolomita.

Nakon hlađenja i uživanju u pogledu vrijeme je da nađemo zabavu i za Kodiaqa. Broj planinskih cesta i prevoja u Dolomitima se čini beskonačan, baš kao i količina biciklista, motociklista ali i brojnih auto entuzijasta. Nije ni čudo, bolje ceste teško da ćete naći igdje, a mi smo Kodiaqov snažni turbodizelaš zaposlili pri usponu na Passo Rolle. Ova prevojna cesta izgrađena je između 1863. i 1874. godine, kada je ovo područje još pripadalo Austro-Ugarskoj, a sada je pravi mamac za brojne turiste. Sa skoro 200 dizelskih konjskih snaga i 400 Nm okretnog momenta, Kodiaq se do vrha nije ni "zadihao", a kako je ovo ipak veliki i udobni SUV nismo pretjerivali s brzinom u brojnim zavojima. Ovdje je od koristi bio novi DCC Plus ovjes koji sada ima nove amortizere sa dvije (umjesto jedne) dodatne ekspanzione komore koje se otvaraju ili zatvaraju po potrebi i tako čine Kodiaq udobnijim ili direktnijim pri "sportskoj" vožnji.

Spuštanje nazad jednako je zabavno, a pauza i odmor u bajkovitom gradiću San Martino di Castrozza sa brojnim barovima i restoranima dalo nam je i dašak atmosfere iz skijaške sezone, kada mjesta poput ovih budu prekrivena snijegom i nude pravu zimsku bajku.

Stvoren za gutanje kilometara

Na etapama između gradova, planina i vinograda Kodiaq je bio vrlo uvjerljiv, pa uz veliku i vrlo prostranu kabinu, ali i prtljažnik zapremine čak 910 litara nije bilo osjećaja skučenosti, naprotiv. Ono što je pohvalno je činjenica da uprkos velikoj karoseriji i masivnoj prednjoj projekciji sa velikim otvorima za zrak Kodiaq "klizi" kroz zrak na većim brzinama neočekivano dobro i uglađeno. Buka vjetra je minimalna, a to se pokazuje i na potrošnji goriva.

Na dugim dionicama autoputa sa prosjekom brzine od oko 100 km/h uz potpuno pun prtljažnik i sa četiri putnika dvolitreni turbodizelaš je bez problema držao prosjek potrošnje ispod 8 litara dizela na 100 kilometara, dok je na regionalnim cestama uz manji prosjek brzine trošio sa lakoćom ispod 6 litara na 100 kilometara. Za ovako velik, težak ali i snažan auto sa pogonom na sva četiri točka to je vrlo impresivno. Ono što je najbolje od svega i gdje snažni dizelaši i dalje nemaju premca je nezavisnost i velika autonomija, pa ni u jednom trenutku od sipanja nismo imali domet manji od 800 kilometara, dok je taj domet rastao i na preko 1000 kilometara na zavojitim i sporijim cestama.

Samom vozaču Kodiaq uz ugodno sjedište ovako duga putovanja olakšava i nizom asistenata, gdje je prvi i najočitiji odlično usavršen automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom i sedam stepeni prijenosa, a koji je u svim uslovima radio besprijekorno. Nema više ni onih trzaja pri niskim brzinama i parkiranjima, a korištenje je sada još lakše i ugodnije uz novi prekidač koji je urađen po uzoru na električne modele i smješten je odmah kod upravljača.

Kada tome dodamo laganu integraciju funkcija telefona, velik i pregledan ekran infotainmenta sa preciznim navigacijskim uređajem, adaptivni tempomat, diskretan ali vrlo informativan head-up ekran na vjetrobranu zamor vozača sveden je na trenutno mogući minimum.

Naravno, veliku prednost na dugim dionicama autoputa činila su i izdašno dimenzionisana sjedišta obložena u ugodnu kožu. Prednja sjedišta su uz mogućnost produžavanja sjedeće površine vrlo ugodna, te ne zamaraju noge i donji dio leđa i onda kada u istom položaju morate provesti i nekoliko sati. Putnicima nazad je uz apsolutni raskoš prostora za noge udobnost bila na nivou limuzine zahvaljujući "simply clever" rješenjima za odlaganje, držanje i punjenje telefona, odvojenim kontrolama klima uređaja ali možda i najviše mogućnosti zasebnog podešavanja nagiba naslona sjedišta.

Puna torba trikova za snalaženje u uzavrelom gradu

Nakon planina i svježine bio je teško odoljeti zavodljivim gradovima Lombardije i Veneta, uprkos visokim temperaturama i saobraćajnim gužvama. Milano kao sljedeća destinacija i njegovo šire gradsko područje je peto najveće u Evropskoj uniji s procijenjenim stanovništvom od čak 4,3 miliona, pa je saobraćajne gužve praktično nemoguće izbjeći, a uske ulice u samom centru grada ne izgledaju baš kao idealna destinacija sa velikim SUV-om kao što je Kodiaq.

Kako bi prošli sa što manje stresa u takvom okruženju novi Kodiaq stiže sa novim trikovima. Tako je Škodin veliki SUV uvijek povezan na internet, te nudi brojne inovativne mobilne online usluge i infotainment aplikacije kao što su "Pay to Fuel" i "Pay to Park". Naravno tu je i najnovija verzija aplikacije MyŠkoda, a integrisan je i chatbot ChatGPT koji pokreće AI integrisan u Laura glasovnog asistenta. Iako na prvu te funkcije izgledaju tek kao kratkoročna zabava, ako se naviknete da ih koristite zaista mogu poboljšati iskustvo u vožnji ali i u samom planiranju vožnje i snalaženja u gradu.

Uske ulice i parkirna mjesta iscrtana prema dimenzijama FIAT-a 500 pravi su izazov kada sa Kodiaqom krenete u razgledanje gradova, ali i tu niste prepušteni samo svojoj vještini i orijentaciji. Kodiaq je dobio novi Intelligent Park Assist koji može automatski parkirati Kodiaq na krajnjim i paralelnim parkirnim mjestima, a sada uz kočenje i upravljanje može mjenjati i stepen prijenosa.

Škoda ide i korak dalje pa uz opcijsu daljinskog parkiranja vozač može uz aplikaciju MyŠkoda na svom mobilnom telefonu na udaljenosti od četiri metra izvršiti manevar parkiranja.

U svakom slučaju centar trgovine i mode kao što je Milano svoje draži otkriva upravo u užurbanim gužvama i za provlačenje kroz centar svakako bismo radije vozili neki ultrakompaktni Citigo, ali na kraju je i Kodiaq uz sve asistente i senzore iz uskih ulica i još užih podzemnih garaža izašao bez ijedne ogrebotine.

Mir nepreglednih vinograda uz ugođaj visoke klase

Zadnji dio putovanja po Lombardiji rezervisan je za obilazak jezera Como i Garda, a nakon kratke šetnje i osvježenja uz jezero Como nastavljamo do gradića Bellagio koji se smjestio na samoj sredini jezera u obliku slova Y. Bellagio je najpoznatiji od gradova duž obala jezera Como, te jednostavno se nalazi na svakoj "must see" listi, pa nas tako nije ni iznenadila gužva i rijeka turista koja se slivala prema njemu uskima ulicama uz obalu jezera. Stepeništa i uske ulice koje se pružaju prema gornjem dijelu grada kriju brojne restorane, prodavnice i vinarije, ali kako je termometar pokazivao koro 40 stepeni ipak je znatno ugodnije bilo prošetati uz obalu jezera.

Zadnja destinacija našeg "roadtrip" testa je obavezni obilazak vinskih regija Trentino i Veneto, a i tu je izbor toliko širok i dobar da jednostavno ne možete pogriješiti. Bez obzira jeste li uopšte ljubitelj vina ili ne, nepregledni vinogradi i šarmantne vinarije koje mogu biti vrlo malene i skromne do vrlo prestižne i luksuzne nude poglede i atmosferu koju je moguće doživjeti samo ovdje. Dobro, možda još i u Hercegovini, ali nam za ovaj nivo ipak treba mnogo više svijesti o estetici i samoj zaštiti prirode.

Sa Kodiaqom smo se uz sposoban pogon na sva četiri točka bez problema usudili proći i kroz vinogradske staze, a nakon uživanjima u mirisima i pogledima Veneta jednako je dobro pristajao i na parkinzima vinarija koje su uređene u manirima luksuznih hotela i resorta. Još poneka pauza i obilazak srednjevjekovnih gradova kao što je Soave, također poznat po vrhunskim bijelim vinima, i vrijeme je za najdužu etapu i povratak kući.

Telefoni prepuni fotografija, glava puna utisaka i jedinstvenih krajolika, ali i umorne noge od brojnih obilazaka svakako su obilježili ovo ljetno putovanje i još jednom nam potvrdili da sa Italijom "nema fule", bez obzira koja ste vrsta turiste. Očekivano, Kodiaq se pokazao kao savršen izbor, a na kraju je sa nama "izbrojao" 3.500 zaista raznovrsnih kilometara gdje je pokazao zašto ljudi vole ovakav format automobila. Još jednom nam se potvrdilo da je snažan dizel u ovako velikim automobilima još uvijek nezamjenjiv, pogotovo ako često pravite ovako duga pa i kraća putovanja. Recept kojim je u prvoj generaciji Kodiaq privukao veliki broj kupaca sada je samo dobio dodatnu dimenziju, te je jasno da najveća i najskuplja Škoda itekako ima svoje mjesto i svrhu pod suncem

• Osnovni podaci o testnom automobilu: Škoda Kodiaq Selection 2.0 TDI 190 KS DSG7 4x4

• Cijena osnovnog modela: 70.258 KM

• Cijena testnog modela: 106.454 KM

• Motor: smješten naprijed poprečno, četiri cilindra, 16 ventila, dizelski, turbo-punjač. Radna zapremina 1.968 ccm. Najveća snaga 193 KS pri 3.500 do 4.200 okr/min. Najveći obrtni moment 400 Nm od 1.750 do 3.500 obr/min.

• Prijenos snage: Adaptivni priključivi pogon preko obje osovine. 7-stepeni automatski mjenjač s dva kvačila (DSG). Felge prečnika 20 inča, gume 235/45 R20.

• Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 7,8 s. Maksimalna brzina - 200 km/h. Prosječna potrošnja na testu – 7,8 l/100 km. Tvornički deklarisana potrošnja goriva WLTP u mješovitim uslovima - 6 do 6,6 l/100 km. Zapremina rezervoara za gorivo – 58 l. Prosječna emisija CO2 - WLTP - 157-174 g/km. Euro 6e.

• Dimenzije: Dužina – 4.758 mm. Širina - 1.864 mm. Visina - 1.657 mm. Međuosovinski razmak - 2.791 mm. Zapremina prtljažnika - od 910 do 2.105 litara. Masa praznog vozila – 1.723 kg.

• Serijska oprema: Škoda Kodiaq Slection 2.0 TDI 190 KS DSG7 4x4

• Dodatna oprema na testnom automobilu: Akustik paket + Sunset (Akustični prozori + zatamnjena stakla + dodatna unutrašnja zvučna izolacija), Assisted Drive Plus paket (Area View kamere + proaktivna zaštita putnika + inteligentni parking asistent + adaptivni tempomat), Simply Clever Family paket (pregradna mreža + rolo zaštite nazad + zaštita za vrata pri otvaranju + bočni zračni jastuci naprijed i nazad + zračne zavjese), opcija daljinskog grijanja vozila, Suite - Cognac (Kromirane dekoracije + kožna sjedišta), Aero alu točkovi RILA 8Jx20" antracit, Električna kuka za vuču sa adapterom + asistent pri upravljanju prikolicom, Light & View paket plus (Osvijetljena prednja maska + MATRIX Beam svjetla + LED svjetla sa korner opcijom + LED stražnja svjetla), Performance paket (Pomoć pri kretanju u brdu + pomoć pri kretanju na nizbrdici + adaptivna kontrola šasije), Technology Paket 13" Plus (Head-up displej + navigacioni uređaj 13"), Zimski paket (MF kožni grijani upravljač sa DSG komandama+grijana sjedišta), Convenience paket plus (Rez. točak umanjenih dimenzija + elektro podeisva prednja sjedišta sa opcijom memorije + varijabilno dno prtljažnika + virtuelna pedala + KESSY + Alarm + elektro podesiva podrška za leđa naprijed + zvučni sistem), Remote Access 3 godine.

• Garancija: 5 godina ili 150.000 pređenih kilometara.