TEST: Mazda 6 CD175 Revolution

Daleko od testnih staza i idealnih uslova, mi smo Mazdu 6 sa 175 KS isprobali na lošim planinskim cestama ali i na novim kilometrima domaćeg autoputa gdje je pokazala da se uz ovu količinu snage Mazda 6 može voziti dinamično ali i opušteno i ugodno krstariti. Svidio nam se čak i nešto grublji zvuk koji je dovoljno izolovan od kabine, dok se 420 Nm obrtnog momenta ponekad pokazalo prevelikim zalogajem čak i za velike 19-inčne točkove i elektronsku kontrolu proklizavanja. Istina temperature su već bila niže od idealnih pa su se Bridgestone Turanze mučile u potrazi za gripom na hladnom asfaltu, ali jasno je da sa ovim motorom snage i obrtnog momenta ne može nedostajati.

U našim uslovima vožnje ovaj motor se pokazao i prilično štedljivim, pa nam je u prosjeku trošio oko 8 litara dizela na 100 kilometara. To je osjetno više od onoga što obećava fabrika, ali je i dalje vrlo skromno s obzirom na snagu motora i same proporcije Šestice.

Uz najsnažniji dizelski motor iz ponude bio je uparen opcionalni automatski mjenjač sa šest stepeni prenosa. Naša bojazan da bi klasični automatik mogao narušiti odlične performanse snažnog dizelaša nije bila utemeljena jer je Mazda odlično optimizirala ovaj mjenjač koji nudi i ručne izmjene stepeni prenosa, kako preko ručice tako i preko poluga na upravljaču. Istina, promjene stepeni nisu brze kao na mjenjačima sa dva kvačila, ali i dalje su dovoljno brze i što je najvažnije ne upliću se previše u vozačevu odluku o stepenu prenosa. Jedina zamjerka se ustvari i ne odnosi na sam mjenjač nego na smještaj indikatora stepeni prenosa koji je smješten u dnu ploče sa instrumentima, a gdje je teško i rijetko vidljiv što može biti bespotrebna smetnja u dinamičnijoj vožnji.

Unutrašnjost je sada već poznata, pogotovo jer je gotovo identična onoj u Mazdi CX-5 s kojom smo se već upoznali i družili. Kao i u Mazdinom SUV-u svidjela nam se kvaliteta većine materijala na kokpitu i oblogama, kao i generalni osjećaj kvaliteta i robusnosti. Ono što nam se nije svidjelo je djelimično nepraćenje trendova, pa ćete i dalje u Mazdi 6 zateći poneki "ružan" prekidač, dok najviše zamjeramo izgledu i "interfejsu" multimedijalnog uređaja. Iako nudi sve korisne funkcije, sam izgled grafike je zastario dok i samo korištenje funkcija preko kontrolera na centralnoj konzoli i ekrana osjetljivog na dodir bespotrebno duplirano.

Generalni utisak da je Mazda 6 otišla u klasu više ostao je sa nama i nakon testa, te smo ostali pod dojmom da je Šestica sada jedan zaista velik i prostran porodični auto koji je u isto vrijeme napravljen kvalitetno i da traje, dok izgleda odlično i skladno poput modela nekih proslavljenih marki kojima nije polazilo za rukom da spoje estetiku i kvalitetu u istom paketu.

Ovako svestran i kompletan auto, pogotovo u svom najbogatijem izdanju mora koštati značajnu količinu novca, ali je i dalje najveća prepreka Mazde na našem tržištu činjenica da zbog neevropskog porijekla nema finansijskih olakšica koje bi je učinile cjenovno ravnopravnijom direktnim rivalima. Ipak, Mazda 6 daje dovoljno razloga da modeli sa početka ili sredine cjenovnika nađu put do kupaca u BiH.