Testirali smo Jeep Wrangler Rubicon: Original koji je ostao vjeran sebi

Kao prvo, u Wrangler Rubicon ne ulazite, nego se u njega penjete. Kao i sve ostalo na njemu i za razliku od SUV-ova, ovdje brojne masivne ručke u kabini imaju pravu namjenu, kako za pomoć pri ulasku, tako i za pridržavanje pri terenskim avanturama. Unutra nas je dočekao vrlo zanimljiv spoj tradicionalnog i modernog. Kutijasti oblik karoserije i dugački poklopac motora su nešto što smo davno zaboravili vidjeti i osjetiti u vožnji, dok je kokpit, iako tradicionalno oblikovan, sada prepun moderne tehnologije.

Ne sviđa nam se: zvučna izolacija, komfor na zadnjim sjedištima, nedostatak oslonca za lijevu nogu vozača...

Tako je sada na centralnoj konzoli dominantan veliki ekran odličnog infotainment sistema koji vrlo dobro objedinjuje informacije za vožnju. Tu posebno treba pohvaliti vrlo detaljno i jasno prikazane informacije za terensku vožnju, kao i sve moguće parametre rada motora i pogona. Naravno, Wrangler je sada dobio i odličan audiosistem s moćnim setom zvučnika, a uz navigacioni sistem sada je tu mogućnost povezivanja smartphonea putem Android Auto ili CarPlay aplikacije. Za razliku od nekih marki Jeep je odlično izveo ovu intergraciju pa spajanje i sinhronizacija s pametnim telefonom traje vrlo kratko. Uz nekoliko USB priključaka naprijed i nazad Wrangler sada misli i na ostale putnike koji mogu spojiti svoje telefone ili tablete. Zanimljivo, čak i ovdje Wrangler nije zaboravio svoje korijene pa je i dalje na centralnoj konzoli ostavljena mogućnost nadogradnje prekidača za dodatne potrošače kao što su vitlo ili dodatni reflektori.

Uz pregledne instrumente i solidnu ergonomiju Wrangler vozaču olakšava vožnju, dok je sjedište ugodno i na dužem putu. Uz skromnu zvučnu izolaciju najveća smetnja komforu vozača bit će nedostatak oslonca za lijevu nogu. Velika količina buke koja prolazi u kabinu nije iznenađenje jer je kod Rubicona praktično cijela kabina zatvorena uklonivim plastičnim panelima, dok nosivu i zaštitnu funkciju ima vidljivi "roll cage". Za one kojima je ovo preekstremno Wrangler Sahara s propisno zatvorenom kabinom nameće se kao logična opcija.

Dok smo Wranglera mučili u gradskim gužvama i van njegove zone komfora iznenadili smo se kako usprkos raskošnim proporcijama uopšte nije problem smjesiti ga i na uske parkinge u šoping centrima, dok vrlo visoka pozicija sjedenja daje izvrsnu preglednost u gužvama. U gradu, ali i na otvorenoj cesti smo se uvjerili da je Jeep zaista napravio veliki posao u kultivisanju ovog "bigfoota" te zaista više nije tako naporno voziti ga po asfaltiranim cestama, čak i s ovako ekstremnim offroad gumama.

Ipak, koliko god novih trikova naučio, bez obzira da li je to moderna tehnologija ili sam ugođaj vožnje, Wrangler je definitivno ostao onaj "hardcore" terenac koji je i proslavio Jeep. Tačnije, uz moderniji mjenjač i motor Jeep je uspio Wranglera napraviti još sposobnijim na terenu. U nekoliko navrata i na nekoliko različitih terena probali smo zaglaviti Wranglera i taman kad bi nam se učinilo da iz kombinacije blata i snijega ovaj put neće izaći, bilo bi dovoljno samo zaključati diferencijale i prebaciti skraćeni prijenos mjenjača. Malo gasa i Wrangler bi opet bio slobodan pa smo na kraju sebi priznali da možda mi nismo dorasli mogućnostima Wranglera.

Njegovi offroad trikovi ne završavaju samo na odličnom pogonu, jer čak i najbolji pogon postaje nemoćan ako točkovi izgube kontakt s podlogom. Tu Wrangler dominira i zaista je teško dovesti ga u situaciju da je jedan točak u zraku. Za takva dijagonalna i poprečna opterećenja Jeep od ranije na Rubiconu nudi opciju odvajanja balans šipke na prednjim točkovima. Nakon toga artikulacija točkova je maksimalna i uvijek imate tlo "pod nogama". Najbolje od svega, Rubicon to tako elegantno radi da je dovoljno da se zaustavite i pritisnete dugme "sway bar" i sačekate poruku da je balans šipka otkačena. Također, uz Rubicon izdanje Wrangler dobija i najrobusnije Dana 44 osovine naprijed i nazad koje mogu izdržati i najveće torture, a uz sve to modernizovan je i praktičnim elementima kao što su elektronska kontrola stabilnosti (ESC), pomoć pri startu na uzbrdici (HSA) i elektronski sistem protiv prevrtanja vozila (ERM) koji će pripaziti i na one manje iskusne ljubitelje offroada.

Upravo za takve vozače koji ipak žele imati sve čari Rubicona Jeep je sada ponudio savremen elektronski birač načina rada pogona kojim je lako rukovati te prvi put nudi opciju 4H umjesto prethodne opcije pokretanja samo zadnjih točkova.

Ipak, čini nam se da je najvažnija novost za Wrangler odličan moderni 2,2-litarski turbodizelaš sa 200 KS i moćnih 450 Nm okretnog momenta. Iako "na papiru" nudi vrlo slične performanse kao stari 2,8-litarski dizelaš, uvjerili smo se kako je upravo on jedan od najzaslužnijih za novu dozu uglađenosti koju je dobio cijeli auto. Iako velik i snažan, radi vrlo tiho i rafinirano, dok su vibracije svedene na minimum, a uprkos teškoj i totalno neaerodinamičnoj karoseriji sposoban je Wranglera pokrenuti vrlo živahno i dinamično. Iako prema današnjim standardima ubrzanje od 10-ak sekundi do 100 km/h ne zvuči kao poseban poduhvat u automobilu veličine i težine Wranglera čini se izuzetno brzim. Nakon što se naviknete na naginjanje karoserije i nedirektan upravljač Wrangler može biti i dovoljno brz na asfaltiranoj cesti, ali ipak mu mnogo bolje odgovara opušteniji tempo, kako autu, tako i putnicima.

Najbolje od svega je to da je motor vrlo skroman i pri potrošnji goriva pa je usprkos svim mukama i dosta rada u mjestu i na terenskoj vožnji na našem testu trošio tek malo manje od 9 litara. U opuštenoj upotrebi taj prosjek može ići lako i do dva litra niže. Naravno to je zasluga i odličnog 8-stepenog automatskog mjenjača koji je sada uvjerljivo najbolji u cijeloj ponudi Jeepa te je definitivno poželjan i za druge manje modele ove marke.

Jeep Wrangler Rubicon je zaista ono najbolje od ove marke koja je posvećena terencima. Uz zadnji "update" dobio je neophodnu dozu savremene tehnologije, ali i rafiniranosti kojima će dozvoliti ugodno korištenje i u urbanim okolinama. Najvažnije od svega, iako je performansama i ugodnosti uspio da se malo približi SUV-ovima nije apsoultno ništa izgubio od svoje muškosti i beskomprmisnosti pa će i okorjeli fanovi Wranglera biti više nego zadovoljni.

Naravno, svi ovi talenti nisu na akciji pa se cijena testnog potpuno opremljenog Wranglera Rubicon popela do skoro 120 hiljada maraka. Ni na koji način se to ne može nazvati povoljnim, ali u poređenju s nekim SUV-om iste vrijednosti s Wranglerom barem možete biti sigurni da ćete i za 20 godina imati atraktivan i sposoban terenac "nepoderive" mehanike koji će zadržati veliki dio te početne cijene. U isto vrijeme taj skupocjeni SUV vjerovatno će biti na nekom otpadu, a da u međuvremenu svoje putnike nikada nije ni odveo na neki planinski vrh ili pregazio neku duboku rijeku. Živjela tradicija!