S obzirom na to da kineski proizvođači baterija dominiraju svjetskim tržištem, a u Evropi je njihov put u najmanju ruku trnovit, Kinezi se okreću drugim partnerima. Maroko postaje nova baza Kinezima za proizvodnju baterija za električne automobile.

Evropska unija će od idućeg mjeseca ubirati veće poreze na ime povećane carine na uvozne kineske električne modele. EU će uvesti različitu stopu ovog nameta koji neće biti jednak za sve marke. Koja marka i koji model će najviše biti pogođeni ovom mjerom?

Od sljedećeg mjeseca, električni automobili uvezeni iz Kine na Stari kontinent biće oporezovani različitim carinskim stopama, a maksimalno sa 38 posto. Saopštenje je upravo objavila Evropska komisija.

Otvoreno evropsko tržište automobila, pokriveno različitim trgovačkim sporazumima i povoljnim porezima omogućava prodaju skoro 90 različitih marki koje dolaze iz cijelog svijeta. Iako smo se na japanske i korejske marke navikli, kineski brendovi zadnjih godina postaju trn u oku Evropljana.

Prema nedavnom istraživanju italijanskih nacionalnih automobilskih udruženja, kineski automobili će predstavljati sedam posto evropskog tržišta automobila do 2030. godine. U isto vrijeme, tržišni udio evropskih automobila u Kini je smanjen.

Evropski proizvođači su predugo od EU tražili posebne mjere zaštite pred velikom invazijom električnih automobila iz Kine. Sad kad je Brisel najavio uvođenje dodatne carine na kineska EV vozila, Kina je našla novo oružje. Kinezi uzvraćaju udarac s plug-in hibridima koji bi mogli pokoriti Evropu.

Kineski automobili sve više pristižu na glavna tržišta Starog kontinenta. Azijci ne zaostaju za renomiranim evropskim markama, ali ih muče dva ključna problema: visoke premije osiguranja i nedostatak rezervnih dijelova.

Evropska komisija tvrdi da ima dokaze da kineska vlada subvencionira električna vozila koja se izvoze u Evropu i sada želi stati u kraj tome, tako što će uvesti dodatnu carinu na kineske automobile, čak i prije predviđenog roka.

Do kraja 2024. godine kineski brend Lynk & Co će biti prisutan u 19 evropskih zemalja, uključujući i Bosnu i Hercegovinu. Riječ je o podbrendu kineskog diva Geely, koji će na bh. tržištu djelovati preko regionalnog uvoznika Geely Adria.

Stanje elektromobilnosti na tržištu Evrope daleko je nečega što bi se moglo nazvati idealnom situacijom, a na ovakva kretanja na tržištu utjecalo je nekoliko faktora.