AUTO TEST / Peugeot 3008 Active 1.6 BlueHDi 120 S&S: Pun pogodak iz drugog puta

Jasno, time se Peugeot automatski odrekao kupaca koji se ipak vode logikom da SUV mora imati i pogon na sve točkove kojih i dalje nije baš malo, a neće im pomoći ni činjenica da svi najžešći rivali 3008-ice ipak nude opciju pogona na sve točkove.

Veliki napredak u odnosu na prethodnika Peugeot je napravio na području voznih osobina. Naravno, ako opet ostanemo fokusirani na vožnju po asflatu. Nova EMP2 platforma koja je donijela širi trag točkova ali i vrlo malu ukupnu masu uz vrlo tvrdo podešen ovjes donijela je 3008-ici dinamičnu stranu koju u prethodnoj generaciji nije imala ni u približnoj mjeri. Iako zbog povišene karoserije ne izgleda tako, novi 3008 se vrlo umjereno naginje pri naglim promjenama pravca i predvidljivo ostaje na zadanoj putanji. Na zavojitoj cesti, ako ne očekujete previše od motora, može biti vrlo zabavan ali i siguran, te uz SEAT Atecu definitivno spada među "vozačke" SUV-ove ovog razreda.

Sviđa nam se: uređenje kokpita, kvalitet izrade, elastičnost i potrošnja motora, vozne osobine.

Negativna strana dobre upravljivosti je da u Peugeotu nisu uspjeli napraviti baš dobar kompromis sa udobnošću. Na kratkim i oštrim neravninama 3008 je prilično grub i nemiran, a u prilog mu ne ide ni relativno bučan rad ovjesa. Nismo baš očekivali od jednog Peugeota da bude ovako podešen, ali možda je i to jedan od načina kojim se žele prikloniti različitim ukusima kupaca.

Štedljiv i iznenađujuće dovoljan

Srednje veliki SUV i mali 1,6-litarski turbodizelaš na prvi pogled se ne čine baš kao dobar par. Ipak, tu opet moramo spomenuti novu i laganu platformu, ali i ukupno laganu gradnju 3008-ice. Zahvaljujući promišljenoj upotrebi laganih i čvrstih materijala težak je malo preko 1,3 tone što je donedavno bilo neuhvatljiva vrijednost za neke gradske kompakte.

Sa tako laganim teretom, 120 dizelskih konja i što je još važnije 300 Nm okretnog momenta se nose zaista sa neočekivanom lakoćom. Ovaj 3008 djeluje posebno živahan pri ubrzanju iz drugog i trećeg stepena prenosa, što ga čini vrlo okretnim i brzim u gradskoj vrevi. Na otvorenoj cesti je jednako ugodan i dovoljan, te svoja mala pluća otkriva tek na visokim brzinama ili pod punim opterećenjem. Za većinu vozača sa sigurnošću se može reći da je ovo najbolji izbor motora za 3008, pogotovo kada se uzme u obzir njegova štedljivost ali i cijena.

Mi smo na testu u prosjeku trošili 5,7 litara dizela, što je zaista sasvim prihvatljvo, pogotovo jer je i start/stop sistem bio često deaktiviran. Dakle, može i niže ali ne baš onoliko koliko fabrika obećava. Njihovih 4,7 litara u gradu i 3,5 litara na otvorenoj cesti nismo uspjeli dohvatiti, barem ne u Sarajevu i okolini.

Kokpit kao najveća atrakcija

Detalj kojim novi 3008 definitivno privlači i za koji se već pročulo je njegov "i-cockpit" druge generacije. Gdje god bismo stali pojavio bi se neko da zamoli da pogleda kako to izgleda uživo. I zaista, fotografije teško mogu dočarati sam ugođaj koji ovaj neobično oblikovan i uređen kokpit daje vozaču. Ako ste ljubitelj klasike i analognih pokazivača možda nećete biti oduševljeni, ali ćete morati priznati da je "feeling" poseban.

Mali upravljač i neobično visoko postavljeni instrumenti već su postali prepoznatljiv detalj za Peugeot, te su definitivno naišli na podijeljena mišljenja. U svakom slučaju prostora za napredak je itekako bilo, pogotovo u smislu vidljivosti instrumenata, koji su zavisno od pozicije sjedenja često ostajali zaklonjeni obručem upravljača. U drugoj generaciji "i-cockpit" rješenja Peugeot predstavlja još radikalniji dizajn i još moderniju tehnologiju, ali ovaj put sa boljom ergonomijom i preglednošću.

Prva novost je upravljač. I dalje je vrlo malog prečnika, ali sada je zaravnjen i na gornjem dijelu obruča, te je skoro kvadratan. Vizuelno vrlo neobično rješenje, ali zanimljivo je kako se brzo naviknete na njega. Kako ima samo dva kraka i zaravnjen gornji dio možete upravljati 3008-icom vrlo opušteno, gotovo odmarajući ruke na upravljaču. Nije možda "školski" kao u položaju ruku na "15 do 3", ali je vrlo ugodno, a kako je upravljački mehanizam vrlo kartkih prenosa, 3008-icom se vrlo lako i okretno upravlja. Najvažnije od svega, zaravnjeni gornji dio upravljača sada mnogo manje ili gotovo nikako ne zaklanja instrumentnu ploču.

Instrumenti su također potpuna novost za Peugeot. Potpuno digitalni instrumenti donose u stvari veliki ekran umjesto analognih satova. Osim što doprinosi "hi-tech" ugođaju, ovo rješenje je vrlo informativno ali i omogućava vozaču da bira nekoliko podešavanja i izgleda instrumenata, bilo da želi imati prikaz navigacijskog uređaja, klasičnih instrumenata, ili digitalnog brzinomjera uz podatke putnog računara. Čak i uz zanimljive animacije ovakvi instrumenti u vrlo pregledni, jedino bismo zamjerili na samoj brzini sistema pri izmjeni načina pregleda, te samoj rezoluciji ekrana. Na sitnim detaljima poput vrhova ili rubova kazaljki može se primjetiti pikselizacija koju nismo primjetili na sličnim rješenjima kod konkurencije.

Centralna konzola je također prava atrakcija. Vrlo masivna i snažno zakrenuta prema vozaču donosi veliki ekran infotainment sistema, koji je za razliku od 308-ice ipak dopunjen i fizičkim prekidačima ispod ekrana. Osim što aluminijski prekidači izgledaju spektakularno i pod rukom ostavljaju utisak kvalitetne izrade, također olakšavaju upotrebu tokom vožnje. Jedini detalj koji su ovdje u Peugeotu propustili je potenciometar za glasnoću i aktiviranje radio/media uređaja. Iako je na idelanom mjestu, za razliku od ostalih prekidača nije uopšte osvjetljen, te ga noću morate "tražiti" uglavnom po pamćenju.

Ukupna ponuda prostora je sasvim zadovoljavajuća, te i na zadnjim sjedištima ima sasvim dovoljno mjesta. Prtljažnik je sa 520 litara na nivou zadatka svake porodice, a odlično ga dopunjavaju brojni i veliki pretinci, pogotovo onaj između prednjih sjedišta. Ustvari, najmanje mjesta ima suvozač. Zbog masivne centralne konzole prostor na suvozačkom mjestu djeluje uzak, ali više od toga smeta podnica na mjestu suvozača koja je prerano zakošena prema gore, što višim putnicima može smetati na dužim putovanjima.

Privlačan i u cjenovniku

Da su ovaj put zaista napravili potpuno promišljen model iz Peugeota potvrđuju i cijenama za novi 3008. Model poput testnog, u atraktivnoj "brončanoj" boji i sa dosta opcija gdje bismo možda poželjeli još samo LED umjesto halogenih svjetala, košta malo ispod 48 hiljada konvertibilnih maraka. Upravo ovakav 3008 bi i trebao biti najčešći izbor na našem tržištu, te se u poređenju sa konkurencijom smjestio među najpovoljnije pripadnike ovog segmenta.

Uz kvalitetu izrade i materijala koja je kao i na 308-ici primjetno porasla i primakla se tom famoznom "premium" ugođaju, pažnja koju smo privlačili sa ovim SUV-om nam najavljuje da bi Peugeot mogao biti na pragu jednog velikog uspjeha. Jednostavno, novi 3008 je uzoran u svim važnim segmentima, a uz poseban izgled i jedinstven kokpit lako je i vidjeti zašto bi lako mogao postati bestseller, ne samo u okvirima Peugeota nego i segmenta.