TEST: Audi A3 Limousine 2.0 TDI Attraction - Plod provjerenog recepta

Zadnja stop svjetla u kombinaciji s vrhom prtljažnika koji prelazi u diskretan spojler izgledaju vrlo agresivno i privlačno. Tačnije, zadnji dio limuzinskog A3 izgleda toliko dobro da aktuelni A4 pored njega izgleda pomalo zastarjelo. Naravno, i ovaj A3 malo pati od krize identiteta, pa će ga biti lako zamjeniti s nekim drugim Audijem, ali odavno smo navikli da od Audija ne očekujemo prevelike razlike između aktuelnih modela.

Ipak, iako nije lako primjetiti na prvi pogled, A3 Limousine se od Sportbacka razlikuje i po još nekim detaljima osim prtljažnika. Tako je bočna linija na limuzini nešto agresivnija i oštrija, ukupno je širi za 11 mm od Sportbacka, dok su i blatobrani širi i više izraženi, što daje utisak nižeg i agresivnijeg automobila.

Poznato okruženje uz praktičan prtljažnik

Nakon što vrlo skladna i elegantna karoserija ostavi neočekivano dobar utisak puno skupljeg i većeg automobila mogli biste ostati zatečeni ulaskom u unutrašnjost. Kokpit koji je isti kao i u ostalim A3 modelima i jednaka ponuda prostora. Nije razočaravajuće, niti prostora nedostaje, nego jednostavno vanjski izgled toliko zavarava i ostavlja utisak velike limuzine da tek unutra shvatite kolike su stvarne proporcije A3-ice.

Minimalistički kokpit smo već u identičnom izdanju upoznali na trovratnom modelu, a iako se možda nekome neće svidjeti ovaj minimalizam, činjenica je da zamjerki na ergonomiju nema, upravo suprotno, sve je nadohvat ruke, logično smješteno i nadohvat vozaču.

U A3 limuzini se sjedi nisko, a položaj iza upravljača je odličan, čak i dosta bolji nego u A4, što svakako godi u brzoj vožnji. Jasno, preglednost nije baš sjajna, ali ipak prije biramo obar položaj za volanom nego SUV-ovsku perspektivu. Na zadnjim sjedištima mjesta je dovoljno, ali daleko od raskoša. Generalno ostaje utisak da više nedostaje mjesta u širinu nego u dužinu, dok bi nazad nešto visočiji putnici mogli pokvariti frizuru od krov čija linija blago pada prema zadnjem dijelu.

Do sada sve je ovo poznato i iz kompaktnih A3 modela, a prava razlika dolazi iza sjedišta. Vrlo prostran prtljažnik za ovu klasu svi će objeručke prihvatiti. Ukupno 425 litara zapremine je više nego dovoljno za prosječnu porodicu, a i primjetno više nego u sportback modelu. Jedina prepreka iskoristivosti prtljažnika je visina otvora, što je cijena dobrog izgleda zadnjeg dijela. Širina otvora prtljažnika je sasvim zadovoljavajuća, a raduje i mogućnost odvojenog preklapanja naslona zadnjih sjedišta.

Naravno, oni koji često prevoze velike stvari i dalje će smatrati Sportback boljim izborom zbog velikih petih vrata, za sve ostale limuzinski A3 je definitivno poželjniji.

Dinamičan i po narudžbi vrlo brz

U vožnji nam je A3 bio poznat otprije, a drugačiji "rep" nije ništa promjenio u načinu kako se auto ponaša. Onaj fini balans između udobnog i dinamičnog prepoznali smo i na ovom A3, a prije svega pohvalno je kako ovjes tiho i suvereno upija i žestoke neravnine, uprkos činjenici da je auto bio na 17-inčnim točkovima s prilično "niskim" gumama.

I ovaj A3 se dakle ugodno vozi i "klizi" nečujno uz vrlo visok tempo, te nam je još jednom pokazao kako auti na istoj platformi, poput Octavije i A3, mogu biti drastično različiti.

Kada se ukaže potreba ili želja za oštrijom vožnjom A3 je i za to vrlo spreman, čak i bez "S" oznake u svom imenu. Vodi se vrlo precizno i brzo kroz zavoje, s tim da bi bilo poželjno da upravljač prenosi malo više informacija s ceste do prstiju vozača. Za svaku pohvalu je i rad ESP sistema, koji ima vrlo visok prag tolerancije i aktivira se tek kada se zaista za to ukaže potreba, a za one hrabrije tu je i sportski način rada ESP-a gdje je granica na kojoj ESP interveniše još tolerantnija. S potpuno ugašenim ESP-om A3 je i dalje vrlo predvidiv i siguran, a zadnji multlink ovjes pokazuje koliko je nadmoćan u odnosu na sve ostale MQB automobile iz VAG grupacije koje smo do sada vozili, a koji su umjesto njega imali primitivniju polukrutu osovinu.

Manje dimenzije ne znače i manju cijenu

Kao što je poznato, kada se pogleda u cjenovnik, u Audiju su granice između klasa vrlo blage. Velike mogućnosti personalizacije i opreme omogućavaju da kompaktni A3 cijenom dostigne dvije ili tri klase veći auto. U slučaju limuzinskog A3, on definitivno ne spada niti želi biti niskobudžetna limuzina po konceptu "puno lima za malo para". Niti ima razloga za to. Nudi svu tehnologiju, komfor i performanse koje nude i veći modeli. U suštini je stvar izbora konfekcijskog broja, sve ostalo može se prilagoditi željama i mogućnostima.

A3 limuzina ima prednost i u tome što baš i nema pravu konkurenciju iako ulazi u segment koji je prepun limuzina nastalih na osnovi kompaktnih modela. Ali ako pogledamo segment premium marki, jedino je Mercedes na osnovi kompakta napravio limuzinu. Naravno, tu je sestrinska Jetta koja je uporediva po svemu osim po staležu, kao i druge slične limuzine poput Serije 3, iako su nominalno u klasi iznad. Ukratko, ovo bi trebao biti dobar potez Audija, koji bi i drugi mogli uskoro slijediti.

Da bi ga slijedili A3 limuzina mora pokazati da ima svoje tržište. A ko bi mogao činiti to tržište? U poslovnom svijetu, biznismeni koji žele sve kvalitete Audija ali se ne žele isticati. U porodičnom svijetu, to bi bile porodice koje cijene eleganciju i nemaju potrebu prevoziti namještaj i slične stvari. Zvuči kao da ima svoje mjesto pod suncem.

Cijene su očekivane prema standardima Audija, pa je tako osnovni model dostupan već od 38 hiljada maraka, dok osnovni dizel košta malo preko 41 hiljadu maraka. Činjenica je da je ovo sasvim pristupačna ulaznica u svijet premium limuzina, a za one koji nisu "na knap" s budžetom svakako će biti primamljivi modeli poput testnog s privlačnom opremom, poput panormskog krova ili MMI multimedijalnog uređaja, a koji je uz to i još mnogo ostale opreme i odličan 2.0 TDI motor koštao 65 hiljada maraka.

.