TEST: Citroën C4 Picasso 1.6 HDi Exclusive ETG6

Ugodniji od dnevnog boravka

Iako izgleda zaista posebno, unutrašnjost je element gdje se novi C4 Picasso zaista ističe i nameće kao lider. Već sama ponuda prostora više je nego dovoljna da zabrine konkurenciju, a uz to Citroen je sastavio jedan od boljih i ugodnijih interijera u svojoj bogatoj historiji tako da nikome u kabini neće biti niti neugodno niti dosadno.

Zahvaljujući razvoju nove platforme C4 Picasso profitirao je kroz ponudu prostora, prije svega jer su točkovi sada dodatno "gurnuti" u krajeve karoserije, trag točkova je proširen, dok je i sam smještaj motora pogodovao boljem iskorištenju prostora.

Ako krenete od zadnjeg dijela, pohvale zaslužuje ogromni prtljažnik koji i u svojoj najskromnijoj konfiguraciji, sa sjedištima u položaju za potpuni komfor putnika, može primiti čak više od 600 litara. Ako tome dodamo peta vrata koja se otvaraju skroz do bokova, tačnije obuhvataju bokove, kao i potpuno ravnu podnicu prtljažnika, onda je jasno da će Picasso ispuniti svaku porodičnu misiju.

Na zadnjim sjedištima prostora također ima više nego dovoljno, dok će jedino možda krupniji putnici imati zamjerku na samu veličinu sjedišta čije površine izgledaju poddimenzionirano. Ako se odlučite za potpuni luksuz, kao na testnom modelu, onda ćete definitivno poželjeti da se vozite kao suvozač. Uz "premiere classe" paket sjedišta dolazi i suvozačko sjedište koje ustvari izgleda kao superudobna kućna fotelja koja ima naslonjač za noge koji se izdašno izvlači iz donjeg dijela, a ugođaj upotpunjuje ugodnom masažom leđa. I ovdje Citroen pokazuje nivo luksuza koji ostali nisu nikada dostigli u ovoj klasi.

Naravno, pregled unutrašnjosti kulminira na vozačkoj poziciji. Već odavno smo navikli od Citroena da instrumente ne smješta ispred vozača nego na sredinu, ali ovo je definitivno nešto novo. Umjesto instrumenata u Picassu su tu dva velika ekrana koji nude potpunu mogućnost prilagođavanja i pregleda informacija. Bilo da želite upravljati klima uređajem, audiouređajem, navigacijom, putnim računarom ili da čak želite gledati svoje digitalne fotografije, sve se nalazi na dohvat ruke i potreban je samo jedan dodir, baš kao na vašem smartphoneu ili tabletu. Neki novi klinci će se svakako vrlo brzo i lako snaći u ovakvom kokpitu.

Naravno, na prvi pogled ne izgleda baš pregledno i, iskreno, treba dosta vremena da se navikne na smještaj svih pokazivača, ali koliki god tradicionalista bio, nisam mogao poreći da je, ako ništa, zanimljivo boraviti u automobilu koji u potpunosti prati trendove računarske i mobilne tehnologije.

Udoban uz umjeren temeprament

Prethodni C4 Picasso ostao nam je u dobrom sjećanju, prije svega zbog odličnih dinamičkih osobina koje su prkosile visini i monovolumenskoj formi. Zahvaljujući novoj platformi novi Picasso je otišao i korak dalje.

Uz produžen međuosovinski razmak i proširen trag točkova, uz istovremeno smanjenje visine i težine, jasno je da je recept usavršen na najbolji mogući način. Također, zahvaljujući boljem smještaju motora i mjenjača, i težište automobila je bolje pozicionirano.

Sve to u vožnji izgleda vrlo ugodno i odmjereno. Jasno da Picasso nije, niti treba biti, namijenjen "sportskoj" vožnji, ali i pri dinamičnom tempu snalazi se više nego dobro, ostaje dugo neutralan i što je najvažnije ne naginje se previše pri nagloj promjeni pravca, za razliku od većine svojih konkurenata.

Sam pogon u ovom slučaju bio je poznati 1,6-litarski HDi koji je već odavno etabliran kao provjeren izbor za one kojima treba skromna potrošnja goriva uz pristojne performanse. Činjenica je da je utisak performansi ovog motora u modelu koji je opremljen poput ovoga pomalo blijed, jer po logici stvari uz obilje opreme očekujete i obilje snage, ali s druge strane za 95 posto kupaca C4 Picassa ovaj motor će biti idealna mjera.

Ono s čim se nikako nismo mogli pomiriti je 6-stepeni robotizirani mjenjač koji je stigao uz ovaj HDi. Koliko god pokušavali biti smireni i umjereni u vožnji, jednostavno nismo mogli prihvatiti činjenicu da izmjene stepeni prijenosa traju tako dugo, i što je najgore uz tako izražene trzaje i prekide u ubrzavanju. Možda utisak i ne bi bio tako loš da ovo pišem 2004. godine, ali u vrijeme kada možete izabrati gotovo perfektne "automatike", kao što je DSG, Citroenov ETG6, čini nam se kao nužno zlo za one koji iz nekog razloga nisu u stanju koristiti ručni mjenjač.

Po potrebi pristupačan, ali i krajne ekskluzivan

Citroen ima odličnu politiku cijena, što već godinama potvrđuju vrlo dobri prodajni rezultati bestsellera C4 i C5. Novi C4 Picasso također upada u očekivane okvire, pogotovo u osnovnim verzijama, gdje se do njega može doći za 30-ak hiljada maraka. Slične cijene su i kod konkurencije, s tim da Picasso sada ima veliku prednost svoje modelske svježine i realne prednosti u ponudi prostora.

Što se tiče ekskluzivnosti, testni model najbolje demonstrira kako se od pristupačnog i razumnog monovolumena uz nekoliko prekriženih stavki na cjenovniku dodatne opreme može stvoriti zaista poseban auto koji će mamiti na duga putovanja, a ujedno se i isticati u sivilu ostalih "dosadnih" monovolumena. Model poput testnog bez susprezanja bi na osnovu svog izgleda, opreme i ugodnosti mogao ponijeti i DS oznaku, pa tako i ne treba čuditi cijena koja je prešla vrtoglavih 60 hiljada maraka.

Jasno da kupci C4 Picassa neće često posezati za ovakvim modelima, ali i modeli iz sredine ponude neće mnogo zaostajati opremom i ugođajem, dok će se i dalje moći smatrati vrlo povoljnom kupovinom.

C4 Picasso s razlogom je digao veliku prašinu svojim dolaskom na tržište, te će se konkurencija zaista morati potruditi da ponudi adekvatan odgovor. Brojne nagrade već pristižu na adresu novog Picassa, najveća nagrada će svakako biti afirmacija tržišta, koja prema prvim pokazateljima ne nedostaje.