Testirali smo novu Škodu Octaviju: Spremna za još jednu epizodu na vrhu klase

Idealnu vozačku poziciju je lako naći, prostora u svim smjerovima ima i više nego dovoljno, a u skladu sa VAG porodicom i Octavia donosi potpuno novi kokpit koji je potpuno očišćen od gotovo svih fizičkih dugmadi. Naravno, dominira veliki centralni ekran koji objedinjuje sve kontrole klime, infotainmenta, navigacije i sistema asistencije. Uz digitalne instrumente i novi kontroler DSG mjenjača koji je izrađen u minimalističkom stilu kao što smo to vidjeli na novom SEAT Leonu pa i Porscheu 911, vozačko okruženje je zaista moderno ali i ugodno. Ono gdje Škodu treba pohvaliti je da ipak nisu u potpunosti izostavili fizičke tipke. Iznad ventilacijskih otvora ipak se nalaze prekidači u službi kratica do menija za klimu, način rada ili sisteme asistencije. Vrlo jednostavno i efikasno riješeno, a ujedno ne narušava minimalistički dizajn.

Uz ovako organizovano vozačko okruženje ne nedostaje ni pretinaca i mjesta za odlaganje, a posebno impresionira kvalitet materijala i obrade. Činjenica da je armaturna ploča u srednjem dijelu obložena i prošivena ugodnim tekstilom donosi posebno ugodu u kabini, dok su svi pretinci i utori u vratima obloženi mekanim filcom pa u Octaviji zaista nema suvišnih zvukova pri vožnji. Kvalitet i sam nivo ugodnosti je upravo zbog ovakvih i sličnih detalja ovaj put na zaista znatno većem nivou. Uz to i prednja sjedišta su jednako dobro oblikovana i ugodna, što ukupan utisak boravka i vožnje u Octaviji diže doslovno za klasu više. Škoda se ovaj put zaista nije šalila kada su rekli da će nova Octavia biti "upmarket".

TDI i dalje dominira pored modernih benzinaca i hibrida

Koliko je Octavia popularna kod nas toliko je popularan i TDI, pa je logično da smo prvo isprobali najpoželjniji turbodizel iako Octavia sada po prvi put nudi i plug-in hibridne motore kao i odlične turbobenzince.

Od ove generacije Octavia u ponudi dizelaša ima samo 2,0 TDI, i to u verzijama sa 116, 150 i 200 KS. Jasno, prve dvije će biti najčešće i najpoželjnije na našem tržištu, a nakon sedam dana vožnje po BiH bilo nam je lako zaključiti i zašto je to tako. Iako je u osnovi riječ o poznatom motoru i on je prošao dodatno usavršavanje, pa je u potrazi za efikasnošću i mirnijim radom dobio nove klipove i klipnjače, a sa 150 KS i 360 Nm to je idealna mjera za auto veličine i težine kao što je Octavia. Ima vrlo uvjerljiva ubrzanja i međuubrzanja, a s druge strane kada uravnotežite tempo vožnje vrlo lako ćete voziti sa prosjekom manjim od 5 litara dizela na 100 kilometara. Također, sada je nešto tiši i uglađeniji što uz bolju zvučnu izolaciju čini vožnju i pri većim brzinama vrlo tihom i ugodnom. Ipak, jednaku ako ne i veću pažnju zaslužuje i odlični 1,5 TSI turbobenzinac od 150 KS koji je ujedno i nešto pristupačniji.

U vožnji je Octavia također primjetno ugodnija i rafinirana, s tim da treba naglasiti da je testni model imao zaista dugačak spisak dodatne opreme gdje je između ostalog bio i DCC podesivi ovjes koji uvijek daje dodatnu dozu komfora i ugodnosti u odnosu na klasične amortizere bez dodatnih komora. Jasno, Octavia je i dalje primarno porodični i poslovni auto kojem je prioritet ugodna i sigurna vožnja, te je tako i podešen. U zavojima je vrlo sigurna i precizno se vozi, dok bismo poželjeli ipak nešto više osjećaja i povratnih informacija sa ceste na upravljaču. U oštrim zavojima nešto više je izraženo naginjanje, dok se podupravljanje javlja tek pri pretjerivanju i na granici gripa guma koje su "touring" po svojoj prirodi, baš kao i cijeli auto. Kome je do zabave u zavojima neka ipak sačeka Octaviju sa značkom VRS.

Ne sviđa nam se: preglednost, cijena...

Uz vrlo elegantan dizajn i bez neobičnih detalja kao što su bila dvostruka svjetla na prethodnom modelu Octavia je i dizajnerski vrlo zreo auto koji će privući zaista širok krug kupaca. istina, proporcije zadnjeg dijela su sada malo drugačije izvedene pa nam se na prvi pogled ne čini toliko prepoznatljiva kao prije, vjerovatno i zbog stop svjetala, ali sve u svemu to je dizajn koji će još dugo biti privlačan i moderan. Uz to ističu se i skupi detalji poput odličnih LED matrix svjetala koja noću zaista značajno olakšavaju vozačev posao, ali i vizuelno Octaviju čine prestižnijom.

Ono što je očito bilo neminovno uz evidentno povećanje kvalitete, kako one koju je moguće opipati tako i one u samoj vožnji i ugodnosti putovanja, je činjenica da Octavia više neće biti tako pristupačan auto. Iako već osnovni modeli dolaze odlično opremljeni ipak treba biti svjestan da Octavia sa 150 KS i par doplata sada košta oko 40 hiljada maraka. Ako se zaigrate sa brojnim opcijama lako ćete premašiti i 60 hiljada maraka, baš kao što je to slučaj sa testnim modelom. Za sada naša preporuka je 1,5 TSI sa ručnim mjenjačem i Ambition paket uz par neophodnih doplata kao što je metalik boja i slično. Jasno, ulogu pristupačnog, tačnije pristupačnijeg, ali i dalje praktičnog modela u ponudi Škode definitivno preuzima Scala, dok Octavia neminovno zalazi u viši cjenovni ali i klasni rang.