Sve je jasnije da je san automobilske industrije o "isključivo električnim automobilima" ipak predstavlja proces na kojem će se još raditi, a Audi je novi brend u nizu koji mijenja svoj pristup potpuno električnoj budućnosti.

Ekološka politika Evropske unije prilično muči lokalnu autoindustriju, ali još uvijek postoji šansa da se zaustavi ili bar ublaži prodor kineskih proizvođača. Evropa mora zaštiti tehnologiju koju gradi decenijama i koju dobro poznaje, a to su SUS motori, makar sagorijevali sintetička goriva i postojali kao hibridi.

Prema novim informacijama iz njemačkih medija, Volkswagen i Audi će odgoditi svoje planove elektrifikacije zbog sporog prelaska na električne automobile. Dva brenda će obnoviti svoja ulaganja u nove modele s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.

Tužna slika električnih Jaguara I-Pace s jednog britanskog autootpada objavljena nedavno na socijalnim mrežama, dovodi nas do zaključka koji se već nameće sam od sebe. Neki automobili brže zastarjevaju, a s njihovom modernizacijom i posebno elektrifikacijom taj proces neminovno postaje uočljiviji.

Ne možemo ignorisati da je kinesko tržište posljednjih godina postalo referenca u pogledu prodaje električnih automobila. Koji su ključni razlozi njihovog ogromnog komercijalnog i industrijskog uspjeha i zašto evropske marke gube primat?

Kao što djelo Filipa K. Dika iz 1968. godine, po kojem je nastao filmski SF spektakl Blade Runner, razjašnjava egzistencijalno pitanje između ljudi i replikanata, tako i mi s teškim bremenom elektromobilnosti pokušavamo razjasniti da li benzinci i dizeli trebaju opstati i da li smo prerano otpisali "strujaše". Možda nam treba neki Harrison Ford u ulozi detektiva - istrebljivača da potamani kukolj u autoindustriji i ostavi na izbor najbolje od oba svijeta.

Odluka Evrope da zabrani prodaju novih automobila s motorima na unutrašnje sagorijevanje od 2035. godine nastavlja da izaziva kritike. Italija, jedan od glavnih partnera Evropske unije, radi na planu da se poništi odluku Brisela i tako osigura kontinuitet proizvodnje automobila na benzin i dizel.

Potpuno je jasno da loše odluke uvijek na kraju uzmu danak. Ford to tek sada počinje shvatati nakon što je uložio više od dvije milijarde u električne automobile i nepotrebno žrtvovao klasične modele na kojima je marka decenijama zasnivala poslovanje i imidž.

Evropska narodna partija (EPP), politička grupa na čelu Evropskog parlamenta, želi da revidira Zeleni dogovor koji poziva na zabranu prodaje novih automobila s motorima na unutrašnje sagorijevanje od 2035. godine.

S pravom se može reći da tranzicija na električna vozila ne ide onako kako su pojedini proizvođači automobila zamišljali. Neki od njih odlažu svoje ciljeve da postanu potpuno električni brendovi, a Volkswagen je prošle godine procijenio da će električna vozila činiti do 80 posto godišnje prodaje u Evropi do kraja desetljeća. Međutim, rezultati prodaje ID modela su primorali kompaniju da prilagodi svoju strategiju.