Ne možemo ignorisati da je kinesko tržište posljednjih godina postalo referenca u pogledu prodaje električnih automobila. Koji su ključni razlozi njihovog ogromnog komercijalnog i industrijskog uspjeha i zašto evropske marke gube primat?

Kao što djelo Filipa K. Dika iz 1968. godine, po kojem je nastao filmski SF spektakl Blade Runner, razjašnjava egzistencijalno pitanje između ljudi i replikanata, tako i mi s teškim bremenom elektromobilnosti pokušavamo razjasniti da li benzinci i dizeli trebaju opstati i da li smo prerano otpisali "strujaše". Možda nam treba neki Harrison Ford u ulozi detektiva - istrebljivača da potamani kukolj u autoindustriji i ostavi na izbor najbolje od oba svijeta.

Odluka Evrope da zabrani prodaju novih automobila s motorima na unutrašnje sagorijevanje od 2035. godine nastavlja da izaziva kritike. Italija, jedan od glavnih partnera Evropske unije, radi na planu da se poništi odluku Brisela i tako osigura kontinuitet proizvodnje automobila na benzin i dizel.

Potpuno je jasno da loše odluke uvijek na kraju uzmu danak. Ford to tek sada počinje shvatati nakon što je uložio više od dvije milijarde u električne automobile i nepotrebno žrtvovao klasične modele na kojima je marka decenijama zasnivala poslovanje i imidž.

Evropska narodna partija (EPP), politička grupa na čelu Evropskog parlamenta, želi da revidira Zeleni dogovor koji poziva na zabranu prodaje novih automobila s motorima na unutrašnje sagorijevanje od 2035. godine.

S pravom se može reći da tranzicija na električna vozila ne ide onako kako su pojedini proizvođači automobila zamišljali. Neki od njih odlažu svoje ciljeve da postanu potpuno električni brendovi, a Volkswagen je prošle godine procijenio da će električna vozila činiti do 80 posto godišnje prodaje u Evropi do kraja desetljeća. Međutim, rezultati prodaje ID modela su primorali kompaniju da prilagodi svoju strategiju.

Protivljenje zabrani prodaje automobila s motorima na unutrašnje sagorijevanje sve je glasnije i dolazi uglavnom iz Njemačke. Predsjednik najveće opozicione koalicije naslonio se na bizarnu regulativu i ukazao na suštinski problem.

Iako je budućnost Volkswagen grupe usmjerena na elektromobilnost, slika sa tržišta je sasvim drugačija. Iz tog razloga u Škodi nemaju dvojbi, jer će nastaviti da ozbiljno računaju na motore sa unutrašnjim sagorijevanjem sve dok kupci ne odluče da žele nešto drugo.

Predsjednik Asocijacije evropskih proizvođača automobila Luca de Meo, rekao je da proizvođači neće osporavati zabranu SUS motora u EU od 2035. godine. Istovremeno, de Meo poziva vlade država da pomognu sa poticajima i širenjem mreže punionica.

Nije tajna da evropska ministarstva za okoliš i životnu sredinu rade na uvođenju dodatnih nameta za vlasnike vozila sa motorima na unutrašnje sagorijevanje. Građane Evropske unije od iduće godine čeka dodatna taksa prilikom registracije vozila, a od 2026. godine i novi porez na vlasništvo vozila.